(奉天火车站)

　　对这天本深为不满，认为东北修建的铁屡智“南满铁路平行线”，严重影响了其在“满蒙的权益”。为此，日本曾屡次向张做霖提出警告和抗议，反对中国建路筑港。张做霖对日本的抗议和警告，未加理睬。

　　外交失效后，日本决定采用怀柔的法子，调派满铁总裁山本条太郎做为首相特使与张做霖隐秘谈判。迫于内外压力，张做霖在日方起草的《满蒙新五路协约》上只签了一个“阅”字，这是张做霖在对日外交中所采纳的一贯作法，以备日后反悔之用。

　　按照协约规定，中国请托满铁建筑以下五条铁路，即敦图(敦化-图门江)，长大(长春-大赉)，吉五(吉林-五常)，洮索(洮南-索伦)，延海(延吉-海林)。

　　抵抗满蒙新五路方案

　　张做霖被炸身亡后，日本关东军意图操做凌乱创造事端，但以武力占据东北的阴谋未能得逞。张学良子承父业主政东北后，日本决定同张学良就“满蒙新五路方案”继续展开交涉。

　　东北地域浓郁的反日氛围，成为张学良对日交涉的政治成本，在此背景下，张学良对妊蔼求履行“满蒙新五路”的纠缠，坚定予以回绝。

　　(沈阳·东陵火车站)

　　1929年3月29日，张学良与满铁理事斋藤良卫谈判时声明：“就东三省来说，不但张做相便是我也不能负责履行此项合同，所以只管如何同我重复交涉也不成能处置惩罚惩罚问题，即使向南京政府交涉，恐怕亦无成功的可能。”张学良又郑重声明东北当局决不签正式借款和承包合同，并希翼日方采用中日亲善的态度。至这天本同张学良关于“满蒙新五路”履行问题交涉底子完毕。

　　洮索铁路修筑

　　张学良在抵抗日本无理路权交涉的同时，加紧修建东北本人的铁路，为此他改组了东北交通委员会，确定了自建、自营、独立停顿东北铁路的方针。

　　自1928年7月至1931年9月，东北交通委员会主持修筑了昂齐、齐克、洮索三条铁路，完成了沈海铁路耽误线、呼海铁路北段、吉海铁路等线路的路轨铺设工做。此中“洮索铁路”，由兴安区屯垦公署筹款，北宁(原京奉)铁路局赞扫兴建。1929年8月动工，1935年10月完工，共耗资近800万元。

　　此刻的利剑阿铁路即洮索铁屡智内蒙古东部地域重要横向运输干线，年输送才华379万吨。
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