在张作霖军阀统治时期，日本人为了能够找到借口拿下东三省，不禁享尽各种办法来为难张作霖。尤其是在满蒙铁路悬案中，更能体现张作霖和日本人关系。而日本也正是由此事件来和张作霖周旋，眼见张作霖不买账，装糊涂，于是日本人也就是出除掉张作霖的策略。以保证自己的在东三省的利益。

　　什么是满蒙铁路悬案?

　　“满蒙铁路悬案”，是指日本在20世纪二三十年代为完成“运营满洲”扩充铁路权限，同张做霖、张学良父子就满蒙铁路权益问题所举行的有关路权外交。它是20世纪初，日本以铁路权益为名妄图扩充对华侵略的产物。“满蒙铁路悬案”的交涉，向来贯穿于张氏父子主政东北的始终，在张氏父子对日关系中占有重要的一页。

　　1912年，日本看到袁世凯窃取中华民国暂时大总统之后，出于政治、经济上的需求乘西方列强无暇东顾之机，提出“满蒙五路”权益的要求，希翼修建四郑(四平街-郑家屯)、郑洮(郑家屯-洮南)、开海(开原-海龙)、海吉(海龙-吉林)、抚顺-山城(或兴京)等五条铁路。

　　1913年10月5日，中日双方变换了《借款修造铁路预约之方法大纲》，即《满蒙五路隐秘换文》。后来陆续签订了《四郑铁路借款合同》、《吉长铁路续借款合同》、《吉会铁路借款筹备合同》和《满蒙四铁路借款筹备合同》。

　　这样，日本以共计3600万元的借款合同，攫取吉长铁路“请托”满铁运营的治理权和吉会铁路的修建权，取得了海龙-吉林、长春-洮南、洮南-热河之一点至某海港的“满蒙四路”的修建权。

　　由于“满蒙五路”、“满蒙四路”、“吉长”、“吉会”铁路方案和借款本利均都因为社会不不乱而降空，日本便想到了以东北处所军阀实力派张做霖为交涉对手，意图假手张做霖实现其篡夺路权的阴谋方案。

　　张作霖打破日本铁路利益

　　日本在东北的铁路方案得到张做霖的默许后，陆续修通了四平街至郑家屯铁路、郑家屯至洮南、郑家屯至通辽等铁路，日本野心膨胀。

　　(郑家屯火车站)

　　1925年9月，日本从头确定了从1925年起20年内修筑35条线，总长8828公里的“满蒙铁路网方案”，激起东北民众的抵制。

　　1925年，东北崛起“收回国权”运动，奉天、吉林、哈尔滨以及日本间接利用的旅大，接连发生大众集会，提出“收回旅大租借地”、“破除不坡淙条约”等要求。

　　这时的张做霖力图借助英美等国的权势，牵制得寸进尺的日本，由日本手掌中脱节出来，以便取得较多的独立自主权。他不顾日本反对，于1924年创建了自营自建铁路的指导机构和执行机构———东三省交通委员会，初步筑建东北铁路网。

　　从1925年以后，张做霖以±?T行筹款”方式，陆续建筑了奉海(奉天-海龙)、吉海(吉林-海龙)、打通(打虎山-通辽)等铁路。并方案动手修筑东北两大干线：一是从葫芦岛经由通辽、齐齐哈尔至瑷珲的西部干线;一是联络京奉路，经由海龙、吉林到佳木斯的东部干线。这也在东北浮上了一个东三省当局和商民投资修筑铁路的热潮，这对打破日本恒久利用东北铁路干线和把持铁路运输的局面，起到了重要做用。