据美军记录，修筑仅仅只有507英里(大约815公里)的利多路段，美军投入了高达1.5万正规部队工兵。死亡人数为1133人，正好是“一英里两个墓碑”。

　　需要特别指出的是：这仅仅是筑路美国工兵的死亡人数，并没有包括现已无从考证的死去的中国工兵和当地劳工、扫荡阻止修筑公路的日本军队死亡的中国驻印军及美国劫掠者部队，中美野战部队仅仅在密支那一个地方，死亡人数就远远超过这个数字。还有第一次筑路筹备组死亡的中国工程师、败走野人山的中国远征军，更别说那些逃亡印度的难民、途中大量死亡的印度人、英国人和缅甸人。他们的白骨并没有成为公路的里程碑，而仅仅是公路勘测人员的“路标”。

　　美国人这样记录：

　　墓穴是史迪威公路上的里程碑。这条生命线是用生命作代价的。美国人、英国人、中国人、印度人和克钦人都倒在了你今天所经过的这条道路上。他们永远安息在利多和昆明的军人墓地中;他们永远安息在缅甸暗淡的丛林公路边，以及战火硝烟烧焦的滇西群山边。

　　一场巨大艰难的工程

　　史迪威公路修筑初期充满着各种各样的困难：设备短缺，雨季野外露营，洪水常常冲毁刚建好的路基，推土机被土埋葬以及滑坡……中国工兵更加无奈，“我们没有一辆推土机被埋葬，因为我们根本就没有那玩意儿。我们被埋葬的是斧头、铁锹、十字镐以及我们自己。”

　　雨季来临，山洪淹没了刚开辟的路基和活动住房、帐篷、炸药和水泥，筑路机械在泥泞中锈迹斑斑。汽车无法通过泥泞的道路，阴雨绵绵空投也无法进行，只有大象和挑夫勉强运输少量物资。施工在恶劣的条件下艰难地维持，疟疾、伤寒等疾病蔓延，严重威胁筑路官兵的生命，工程多次瘫痪。

　　1943年10月，公路仍然在印缅边境磨磨蹭蹭，部队弥漫着强烈的失败主义气氛。史迪威不得不把指挥官撤职，换上了美国密苏里水坝总工程师刘易斯.A.皮克将军。他一下飞机就说：“我在美国就听说了，归根结底就是说无法修筑。太泥泞，太多雨水，太多疟疾等等。从现在起，让泥泞、雨水和疟疾见鬼去吧。”

　　他把指挥部设立在最前线，果断采取了多项措施，工程开始加快。新一军孙立人在前面扫荡阻止盟军工兵的日军，皮克对他说：“今后我一定会紧紧跟在你们屁股后面一步不拉，包管撵得你们屁滚尿流!”

　　从1943年10月到1945年1月，公路从38英里处延伸到了和滇缅公路交叉口的畹町，整整修筑了427英里的距离。平均每天工程要延伸一英里，其中包括102英里的山区。

　　仅仅是一开始的270英里中，平均每英里搬运5万立方码的泥土。如果用这些泥土建造一座宽3英尺、高10英尺的坚固城墙，可以从纽约连到旧金山。如果把史迪威公路全部排水系统的管道从头到尾相连，管道将有105英里长。公路要铺设沙砾，有时需要从30英里开外的河滩拉沙子来铺路。这样，铺设470英里的工程就需要138.3万立方的沙子。

　　史迪威公路沿途有10条主要河流、155条小一点的河流需要架设桥梁。平均每三英里就架设一座桥梁，总数有164座桥梁，平均5英里一座。世界上最长的浮桥架设在密支那附近的伊洛瓦底江上。这座永久性的浮桥长60英尺。

　　伐木工程规模空前，雨季要求建筑两英里的堤坝，需要打桩2400个，砍伐100万立方英尺的木板，然后锯、运输和放到合适的地方需要30天。超过822，000立方英尺的木材从丛林运来建筑公路。

　　鲜血与硝烟的密支那

　　世界列强从来就把中国军队列为“世界上最差的军队”，但是凭借着多年对中国人的观察，以及带领他们徒步走出缅甸的实践，史迪威认为中国人是世界上最吃苦耐劳的人民，只要给予他们最好的装备和训练，中国军人可以和世界上最好的军队媲美。