中印公路什么时候通车？1945年1月28日，历经艰辛开辟出来的中印公路终于接通滇缅公路。1月29日过芒市、龙陵，夜宿大坝，30日抵达保山，2月3日到达昆明西郊车家壁。中印公路为什么到1945年才通车？

      开通中印公路的历史背景

　　盟军第一次缅甸作战失败后，中国唯一一条接收国际援助物资的通道滇缅公路被日军切断，随即中美开辟了“驼峰航线”继续输送作战物资。但是航线艰难，日本空军的拦截使空运损失惨重，远远满足不了中国前线的需要，因此，中美决定从印度阿萨姆邦的利多小镇修筑一条公路，穿越缅北茫茫林海和日军占领区，然后和滇缅公路连接，打造运送物资的另外一条通道—这就是中印公路。
    中印公路的开通花了多长时间？

　　1942年11月17日，第一支筑路部队—美国第45工兵团和823航空工程营、中国驻印军工兵第10团云集利多，驱赶绵延不断数里呼叫的猴子在此建立营地，并于12月10日正式在莽莽的原始森林披荆斩棘筑路开道。到1945年1月28日，第一支车队从这里到达畹町，和滇缅公路对接时，一共用了两年多的时间。

　　之所以把印度阿萨姆邦的利多小镇当作是公路的出发点，是因为印度中心城市加尔各答的铁路终点站就在那里，同时利多也是中缅印传统商业驿道“蜀身毒道”必经之地。这条路线沿途要经过除了马帮，现代人从未进入的蛮荒的热带原始森林。森林中野兽蚊虫细菌密布，瘴气疾病滋生;居住的原始狩猎土著骁勇剽悍，对外人充满敌意。这里的地形山峦起伏，河流纵横，雨季洪水泛滥，泽国一片。而且精锐的日本北九州兵团第18、56师团在此筑壕据守，以逸待劳地等待着杀戮远道而来的盟国工程队。

　　对此地早有研究的英国工程人员对筑路非常悲观，他们认为最乐观的估计，工程两三年不会完工。长期在此驻守的英印军官更是谈虎色变，他们说，沿途到处都是半年前倒毙在此的难民白骨，令人毛骨悚然。别说修路，就连筑路工兵也休想爬出野人山!

　　以墓穴为它的里程碑

　　2008年5月，笔者和《中国国家地理》杂志记者陈志文在阿萨姆邦的暴雨中，马不停蹄地赶往利多，就是要去寻找一片被丛林和热带攀藤覆盖了整整60年的墓地。

　　1991年，印度报纸报道，在与史迪威公路“零公里”纪念碑近在咫尺的路边野草中，发现了被浓密的苔藓覆盖的200多块腐蚀脱落的混凝土板。专家研究，认为是中国工兵第十团的墓地，一些模糊的文字是中文：

　　萧柱青少校(追认)，中国驻印军独立工兵第十团第二营第二连连长，1913年出生河北省威县，1943年12月死亡。

　　多年前，笔者收集到了这个信息，但在第一次探访时遭到印度军人的拦截，因为这里是不对外国人开放的边境地区。回来后，意外找到了萧柱青的家人，他的儿子一直在寻找父亲的踪迹。第二次来时，笔者仍然被拦截，只好请印度朋友代为专门到那里烧香磕头拜祭英烈，并为我们带回了坟头上的一抔土和照片。

　　如今，无论是大陆还是台湾，根本没有这个中国士兵墓地的记载。如果不是印度报刊的报道，中国人可能永远也不知道这里还埋葬着自己的同胞。我们仅仅知道，中国远征军第十工兵团最初没有机械设备，因此开始只能做一些清理公路、修建排水渠和挡土墙的工作。后来，中国第十团成为了整个公路上装备最好的单位之一。

　　这里埋葬的中国工兵并不是唯一的修路殉职者，在到达这里之前，我们已经越过了两个庞大的美英军墓地。早在1942年12月，履行史迪威要打回去的诺言的第一批工兵，几乎都是黑人，他们中间的一些人和早已风化消失变为泥土的中国第十工兵团士兵一样，永远地埋葬在这里。