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原文标题：从三帮漕运档案谈三帮漕运情况
泰州市博物馆藏有清代扬州卫三帮漕运档案900余件。北京中国人民大学档案系的教授、北京第一历史档案馆的专家及日本学者滨岛先生看后，认为这批档案有极珍贵的史料价值，特别建议将该馆离休老干部、86岁高龄的朱士石先生撰写的介绍文章《从三帮漕运档案谈三帮漕运情况》在国内档案刊物上公开发表，以引起社会各方面关注，发掘这一历史宝藏。
漕粮为“天庚正供”，京城中帝王、官员、军队的食用，均赖于此。这里所谓的漕运，就是从水道向京师运送粮食，保证“天庚”无缺。历代都有漕运，秦代将山东粮食运往北河，[①]从汉代到唐代，将东南粮食运往关中和洛阳，宋代将东南和西北粮食运往开封，元代将南方粮食运往北京，明清两代将东南粮食运往通州（现北京市的通县）和北京，其路线分别是黄、渭、汴、惠民、广济、京杭运河以及海道等水道。
漕运的粮食，要求极严。就清代而言，运往京中的粮食，上自皇帝谕旨，下至官府札移，都要求按时征兑乾圆吉净的好米，灰暗杂碎，一律不准征兑。南方的漕粮，以大米为主，分为正、耗等项。正米又分为正兑和改兑（将杂粮改兑大米）两种。正兑米运往北京，改兑米运往通州。耗米为正兑、改兑防止耗损而补足之米，征兑时随正入仓。根据历史记载，明清两代，全国漕运粮食，每年均保持在400万石左右。
从以上情况看，漕运如此重要，漕粮质量如此严格，数量如此之多，因此历代政府极为重视，设官任职，严加督率，使漕粮南兑北交，通畅无阻，确保仓储充羡。在清代，户部于通州设有坐粮厅，侍郎董其事；于淮阴（江苏清江市）设有带兵部侍郎衔的漕运总督；在有漕之省，省设督粮道，府下设卫，卫下设帮，帮下设所。例如江南（清初江苏安徽合称江南省）江安督粮道，下有15年卫51个帮。其中扬州卫有头帮、二帮、三帮、仪微帮4个帮。三帮（第三帮）下辖泰州、盐城、兴化、通州（现江苏省南通市）4个所。另外还有一个拨运所，是机动的，无固定所在地。除上述这些机构直接负责漕运以外，在江苏尚有江淮总运淮安军捕分府、江淮总运江宁江防船政府、扬州府督粮河务分府等衙门，监督和帮办漕运事宜。至于有漕各省的总督、巡抚以及府、州、县的知府、知州和知县，都有管理监督漕运的责任。
当时，漕运衙门如是之多，故往来的文件当然亦多，文书旁午，驿马飞驰之情况，可以想见。我们泰州市博物馆收藏的一部分漕运档案，就是扬州卫三帮所遗留下来的文件。这部分档案，经过认真清理，上自嘉庆，下至同治，共有968件。按内容分为八类，即：1.漕运管理；2.漕粮受兑；3.帮船造行；4.旗丁佥选；5.银钱收付；6.认保册结；7.漕运案件；8.其他杂件。
现从这些遗留的档案中，将三帮漕运的情况，略叙其大概，借以反映封建经济工作的一个侧面，以便有关史家研究古代经济参考。
三帮属扬州卫，驻地在泰州，设有千总衙门（督运府），有千总两员，一员领运（护粮北上），一员押空（率船南下），共管领丁船95只。其中泰州所有丁船34只，无漕差时，分别停泊在泰州南北水关。每船有正丁（旗丁）、副丁、舵役、头工各一人，水手6人，共10人。
一所有一伍丁，为一所之领袖，遇有要公，均须责其经理承办，旗丁来源于各地屯田中的军兵，为一船之主。
每年新漕到来之前，各帮对旗丁必须进行佥选，被选者，一定要殷实强壮，谙练老诚，不准贫疲、尖刁、土匪混入。舵役、头工、水手，则雇募而来，要求亦甚严格。所有丁舵人等，都要具有任状及互保切结，使其能诚心实意办事。
为确保漕运的安全，对丁舵人等，作出了许多限制。例如，帮船开行中，漕粮不得短少或变质，船只不得毁坏或沉溺，否则，丁舵便要赔偿，重者还要枷责。此外，不准折乾（将粮变钱），不准奉罗祖教，[②]不准供奉神象，不准私藏武器、火药，不准窝藏坏人，不准夹带私盐，不准贩卖和吸食鸦片，不准家属上船，不准多带土宜（土产物品），不准私开押当，不准沿途滋事，均规定明白，不得触犯。
为防止他人混入，各帮要根据各省规定的颜色和式样，制造腰牌，给丁舵人等悬挂，以资识别。同时，根据当时保甲制度，一帮为一甲，其甲长由头船运丁（旗丁）充任，负责一帮治安工作。
上级各衙门，因要掌握各帮之实际情况，命令各帮在帮船开动之前，呈报各项册结，如丁舵人等的花名册（包括年貌、箕斗即指印、籍贯、地址）、受兑的米色、各船仓口米数等等，共有一二十种之多。所有这些，一定要以日驰500里的驿马速度，星飞呈报。
一旦新漕来临，领运千总，即督率各所丁船，根据督粮道漕粮派单的数字，赴各州县受兑。受兑完竣，即随船北上。受兑和开行时间，定得十分严格，要求冬兑冬开。不论天寒水冻，都不得停歇。如遇河面封冻难行，则由各地方政府，组织军民敲打冰凌，保持水道畅通。如遇天旱水浅，则增加短牵，牵挽前进，或由地方政府组织剥船过剥，使帮船轻快前进。当时漕运总督驻在淮阴，三帮船只一定要在当年十二月底以前，抵达淮阴，按受总督盘验，而后才能渡淮渡黄北上。其他各帮，可在次年四月初十日以前到达淮阴。帮船在航行途中，经过州、县、卫时，必须在专印的册簿上，填明何时入境，何时出境，字迹要清楚，不许涂改。回空帮船，亦须如此，如道光二十八年，三帮协运官（押空千总）德克稹额，起运丁船，于六月初九日，回空南下，途中经过氵郭 [③]、天津、聊城、济宁、宿迁、高邮等52个州、县、卫，各回泊地。其中泰州所帮船，于十月二十三日，进入泰州水次，共历时四个月零十四天。何时到达某地，何时离开某地，册簿上约写得十分明白。
船是当时最主要的运输工具，所以，帮船的制造，亦是各帮重要之事。帮下各所，均有造船之丁，都要选在高敞近河之处，插厂制造。造船经费，政府和旗丁分担。如道光十六年扬州卫三帮，每造一船，向政府领料价银208两。此数仅为一船造价十分之二，其余十分之八的832两的银子，则由旗丁负担，而旗丁非各处借贷，或族户公捐凑贴，则不能完成。造船所用木材，必须精选樟、桱（似杉而硬）二木，不许搀用旧料，不准板薄钉稀。每只船的载重量，要在700石以上（实际每船装载漕米规定600石）。吃水深度，不得超过三尺八寸。[④]每年船只回空归次以后，要修舟念（加油漆）一次。每只船一般经过九运或十运（一年运粮一次为一运）之后，方得报废重造。
关于三帮丁舵人等的食粮和经费问题，略述如下。道光十六年十二月档案记载，泰州所额运船34只，灾减船4只，实际起运30只，每船应支食米60石。此外，在南方受兑正、耗漕米时，用的是漕斛，到通州交卸时，用的是洪斛。如一船以600石计算，漕斛改交洪斛，每船就要少交23石，[⑤]这样一来，一船人的食米，连前面的60石，就有83石。当时丁舵人等食米标准，规定每人每日二升，一船十人，如以360天（阴历）计算，全年共需72石，因而尚多11石。此外，为防止水浅起剥，迁延时日，又可买米30石，以备不虞。照此看来，一船人的食粮，还是绰有余裕。根据规定，船中漕米和食米，仓口要明确分开，漕米仓贴有封条，非检查时，不得启封。经费根据奏定章程，在受兑正、耗漕粮时，政府每石津贴银五钱。如每船兑600石，可得银300两。为保证一船一年的足够开支，船上一切支出项目，都有明文规定，出榜公布。如道光十年，扬州卫三帮规定的项目则有皇赏、神福、柴火、柴草、麻缆、草绳、席片、篙子、毛竹、犁橛、榔头、笆斗、小菜、茶叶、香烛、纸马、鞭爆条帚、牛烛、明矾、石灰等30余种，共给钱115000文。其他还有什么守岁钱、小心钱、相帮钱、平安会分钱、打差钱等多项，共给钱13950文，两者合计为128950文。这样做的目的，是使各船的开支，连同丁舵人等的工资，不得超过300两的总数。
三帮漕运档案，在分量上，不算少数，在内容上，包括很广，涉及当时整个社会各个方面。由于本人缺乏各种历史知识，特别是各种档案方面的知识。加以本人目力太差，不能对档案作详细阅读和深刻研究的缘故，因此，在编目分类方面，定然存在不少问题。至于本文内容，写得不够全面，又不够系统，看问题亦难免差错，因此缺点定然不少，请阅者予以批评指正。
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