苏-35的俄文座舱界面难以中文化，其实背后反映出的还是俄国航电系统设计的思路问题，这飞机依然只有高手才能发挥出其全部潜力。

苏-35（资料图）

门户之争世界各国航空工业界都有，也不光是中国独家的问题。某种程度上，苏-35发挥的或许可以说是所谓的“鲶鱼效应”，没有苏-35，歼-11D就不一定是今天这个样子。

然而中国空军电子系统更复杂的歼-20、歼-11D也没听说要改用英文显示啊。

或许，这只是因为俄罗斯在信息融合和座舱界面优化方面还有差距，只好把大量信息只进行较简单的处理后就堆在飞行员面前吧……

这么说来，苏-35还真是一种让人很纠结的飞机——这玩意依然是典型的俄罗斯思路，高手手里可以很厉害，菜鸟则只能发挥出最基本和简单的功能。

我国最初引进的苏-27航电系统继承了苏联/俄罗斯航电系统傻大黑粗的特点，体积重量大，技术指标虽然不差，但实用表现就不如西方同类系统。

在拒绝了俄罗斯本世纪初提出的苏-27SKM航电升级方案后，我国研制了歼-11B战斗机，该机的雷达、电子系统全面升级。但应该说，研制歼-11B的时候，其实还是略显保守。该机的航电系统可能相当于西方国家90年代主力机型的水平。

相比之下，苏-35的航电在一些关键参数上比歼-11B的航电领先。

歼-11D（资料图）

据透露，歼-11B的雷达对典型目标的截获距离比歼-11也就是苏-27SK的雷达增加了不到50公里，勉强满足新一代霹雳-15导弹最大射程需要。而苏-35的雷达，据俄罗斯方面的说法，对同类目标的截获距离竟然可达400公里，比苏-27提升3倍多。

当初，印度的苏-30MKI飞机就曾在与美国联合演习中暴露出雷达视距虽远，但远距离跟踪目标不稳定等缺点，导致其标称的超远探测距离没有实战意义。苏-35究竟如何，我们自己装备了才知道。

可以说，我国现在有比苏-35更好的航电系统，但这个优势具体到歼-11B上，至少主要参数上没有体现出来。这也体现苏联/俄罗斯航电系统和中国现代、西方航电系统思路的区别。俄国人在总体技术水平上落后的前提下，总是能有一些独到的制胜策略。

这也就使得中国空军对采购苏-35有了一定的兴趣，至于俄罗斯和一些外媒常常吹嘘的117S发动机，反而不是重点。但对苏-35的电子设备感兴趣，绝非表示中国的电子技术还不如俄罗斯，顶多能说歼-11B的部分重要设备关键参数不如苏-35的纸面数据，引起了中国空军的兴趣。

当然，反过来空军采购苏-35，也刺激了中航工业，于是歼-11D战斗机的研制进度得到了加快，且在航电系统选择上更加“激进”——如今才有了这次歼-16的雷达也终于和歼-11D殊途同归的故事。

有消息说，中国空军第一批装备歼-11B的部队将把他们手里安装AL-31F发动机的早期型歼-11B移交出去，首批装备歼-11D；同时，曾去泰国联合演习的另一支王牌部队将首批换装苏-35。不远的未来，中国空军的自由空战将很有看头。