歼-31数据参数简介,图片,造价
歼-31英文名称：J-31,F60
类 型：歼击机
所属国家：中华人民共和国
研发单位：沈阳飞机工业集团
歼-31(代号鹘鹰;英文：J-31或称F60)，是中国沈阳飞机公司正在研制中的双发单座中型第五代战斗机，目前被认为在陕西阎良准备测试飞行。预计其定位将是类似美国空军F-35闪电II攻击战斗机，与重型战机形成高低搭配。因为采用双前轮起落架，所以有猜测极有可能衍生出可以用于中国航空母舰上的舰载型。
性能参数
概观
翼展11.50米
机长16.9米
机高4.8米
机翼面积42.7平方米
空重12020千克
技术数据
最大武器载荷大于5879千克
最大翼展荷每平方米530.7千克
最大内部燃油8165千克
最大起飞重量27215千克
研发历程 据报道，2012年10月31日上午10时32分，由中航工业沈飞研制的AMF五代战机(歼-31)成功首飞。中国成为世界第二个同时试飞两种五代机原型机的国家，此前，只有美国同时研制了2种五代机。
该机于2012年11月13日作为概念机参加了珠海航展。
2013年1月25日下午4点多AMF五代战机(歼-31)第二次试飞。
J31据超大网友消息，今天上午10时32分25秒，中国人制造的第二架隐形战斗机，AMF五代战机已经升空!AMF五代战机在歼-11BS战斗机的伴随下，进行通场飞行。
从当前已知的图片资料看，该型机是一种单座、双发、双垂尾的常规布局飞机，通过人体、车辆，该型机长度在16～17米左右，翼展在10米上下，属于典型的双发中型战斗机，机体整体体积介于F-15和MIG-29之间，机翼面积约40平方米。机头、机身呈菱形，双垂直尾翼向外倾斜，垂尾、主翼、平尾后缘前倾，使用带锯齿的起落架舱，属基于隐身设计的战斗机。
据外媒报道，早在一年多以前，西方情报人员就向简式透露说，一种中国式的F-35战机正在沈阳建造，并指出该飞机将在2012年9月试飞。
据资料显示，歼-31是沈阳飞机工业集团研制的第四代双发中型隐形战斗机，代号“鹘鹰”。目前猜测主要用途有三种：一是与我重型隐形战斗机歼-20形成高低搭配;二是拟推出的隐形战机出口型号;三是发展为替代歼15战斗机的新一代隐形舰载战斗机。第四代战机——歼-31(17张)歼-31与F-35相比显得更纤薄，这样的好处是减少阻力。F-35在单发的情况下要兼顾多任务要求，中机身截面容积膨胀很厉害，后机身不得不采用较大较厚的尾撑来平滑过渡。歼-31的翼展比F-35大;机身比F-35长、薄;截面积比F-35A小。优点：飞行性能和机动性会有优势;缺点：内置弹仓容积比F-35A小，且载油量和航程也比F-35A小。
不过据简氏防务周刊引用中航工业消息，称歼31凭借内燃油可保证该机作战半径可达1250千米，已超F-35。
装备配置 气动布局
歼-31(4张)从当前已知的图片资料看，该型机是一种单座、双发、双垂尾的常规布局飞机，通过人体、车辆，该型机长度在16~17米左右，翼展在10米上下，属于典型的双发中型战斗机，机体整体体积介于F-15和MIG-29之间，机翼面积约40平方米。机头、机身呈菱形，双垂直尾翼向外倾斜，垂尾、主翼、平尾后缘前倾，使用带锯齿的起落架舱，属于基于隐身设计的战斗机。
主翼
由前所述，该机为常规布局，该型机主翼后掠角中等，展弦比较小，安装方式是四代机标准的进气道上缘位置，以提高机身和进气道升力体效应的使用效果。主翼的厚度较薄，属于针对超音速优化的小展弦比中等后掠角薄翼型方案。
其相对面积较小，与F-22超过78平方米的巨大机翼相比，其较小的机翼对盘旋性能有较大的影响，同时巡航状态的升阻比较差，影响航程，当然其超音速阻力会有一定优势。
机翼后缘安装有全翼展单块襟翼而没有使用襟翼-副翼分离的设计，襟翼打开角度较大，这主要是针对短距离起降和舰艇使用，全翼展大幅襟翼可以使得着舰-起飞速度降低约10节。
但是这个设计的奇特之处在于，全翼展襟翼设计主要是针对上舰，但是因为舰载机需要折叠机翼的缘故一般都是采取两段式的襟翼方案，每侧机翼使用两台作动器分别驱动两个翼面动作，而四代中型战斗机则采用了完整的单个全翼展襟翼，在上舰改造后还必须再在外侧增加。
一对作动器以驱动折叠翼段的后缘襟翼/副翼，增加了改装的复杂性。为何不采用两段式全翼展襟翼，是需要待后续资料进行分析的。或许该型机可能采用类似F-35C的方式，极大的加大翼展，在增加的外翼宽度上布置新的襟翼-副翼，但是这样凭空增加新的控制面必然带来控制律的不通用性，增加研制的复杂程度。
平尾
平尾采用了和主翼类似的设计，平尾前缘和主翼前缘，平尾后缘和主翼后缘相互平行，这主要是为了减少雷达波散射的强波束方向。平尾安装位置较为靠后，平尾后缘在发动机喷管之后，可以提高配平力矩。
但是其向后伸出的距离比F-15、F-22和F-35来说较短，设计相对保守。同时该机虽然采用了靠后的平尾，却没有和类似设计的F-15和F-22一样采用两侧尾撑设计，舵机安装在发动机舱两侧，转轴本身相对于尾翼靠前，需要较大的操作力矩，而且有卡轴的风险，这是其设计中比较奇特的一点。
垂尾
向外侧倾斜的垂尾，可以有效降低雷达散射，同时也可以使得垂尾部分避开前机身拉出的涡流，提高在大迎角状态的可控性。其面积较大，应该是为了提高高速下的方向稳定性的目的，这一点在F-22上表现较为明显。从这一点看该型机将主要针对超音速性能进行优化。
边条
涡升力是60年代以来，飞机气动领域的革命性变化，在主翼之前，利用各种涡流发生装置产生涡流，其流过主翼可以产生强大的升力以提高飞机的升力系数和抬头力矩，配合静不安定设计可以极大的提高飞机升力。常用的涡流发生装置包括了幻影2000上的小型固定副翼、J-10的鸭翼和F-16的边条。 歼-31在四代战斗机上则出现了新式的“棱线”式涡流发生装置，其利用升力体原理，利用机身本身来产生升力，尤其是菱形机头、船型进气道的边线，其效果与传统的边条相当甚至更为强烈，而且可以有效减少边条增加的机身湿面积和阻力。同时菱形机身和船型进气道本身也是减少散射的重要隐身措施，一举多得的“棱线”是四代战斗机性能优势的重要来源。
该型机上没有采用传统意义的独立边条，而是采用四代机特有的三段式“棱线”边条，采用了菱形的机头和船型(两侧壁向外倾斜)进气道，配合精心设计的折现，同时兼顾了隐身和增升，从各国经验看是较为先进的设计。
机身设计
起落架
沈飞歼31五代战机原型机(8张)该型机的起落架设计和中国第四代重型战斗机歼-20设计类似，都采用安装在机翼根部，向前折叠到进气道侧面，这个安装方式是连接强度最强、抗冲击力最好的方式，美国的F-14重型舰载机和需要舰载的F-35都采用了这个安装方式，当然都是装入翼根而不是装入起落架侧面。F-14翼根是可变翼的固定翼段，空间充足，而F-35不需要考虑超音速能力，因此直接用最简单方式装入翼根，其起落架舱的突起使得其高速性能受到很大影响。
而第四代战斗机中需要追求超音速能力的F-22，则采用了进气道下侧安装起落架，收入进气道侧壁方案，结构简单、重量轻，同时不影响机翼外形，但是其抗冲击能力较弱。歼-20和第四代中型战斗机采用这个独特的方案，主要是要求同时兼顾起落架坚固性和超音速能力，当然也提高了设计的复杂性和重量。
从起落架设计可以了解到，中型四代战斗机是要求有较好的短距起降能力和超音速能力，从这些需求可知，该型机带有很浓厚的舰载战斗机色彩，设计上为舰载设计做了相当的优化。