总之，贴地飞行到距离目标30公里时再转向一侧能使雷达获得最佳扫描分辨率。我们的分辨率能达到3米，也就是说，当地面上两辆汽车以1.5米的间隔停放时，就显示成一个斑点，当间隔增加到3米时，就显示成两个斑点。
如果雷达没有足够的入射角来发现目标，武器系统官就会要求爬升。一旦他获得图像后，我们就转向目标并下降回炸弹引信设定的攻击高度。
“沙漠风暴”时期“攻击鹰”的弹药库
如果我没记错的话，F-15E在战争开始时的标准弹药是MK-20“石眼”集束炸弹，并且安装了延时引信。炸弹投掷后，尾部弹翼先张开驱动弹体旋转，过段时间MK-339延时引信点火，抛掉弹壳，内部子弹药在离心力的作用下飞散出去。如果投弹高度太高，子弹药的散布面积就会太宽，反之就太窄。
子弹药是双用途的，碰到硬目标就起爆锥形装药，碰到软目标就像手榴弹那样爆炸产生弹片。我们在战争头几夜挂的都是“石眼”，我曾向“飞毛腿”导弹扔过几枚MK-20。
MK-20“石眼”集束炸弹
到战争结束时，我们开始投掷CBU-87，这是一种454千克的炸弹，比340千克的“石眼”要大，内部能容纳更多子弹药，这点很好。但不好的是F-15E在挂机翼副油箱时不能在每侧保形油箱上挂6枚CBU-87，因为上排三个挂架上的CBU-87会过于靠近副油箱。所以，我们要么挂6枚CBU-87，要么只在机腹中线挂一个副油箱。
CBU-87装了一个无线电近炸引信，这样一来，只要在最小投弹高度以上投弹，就能获得同样的散布面积。我们在战争中一般是中等高度投掷这种炸弹的，也就是5000-10000米高度。在这种高度，我们仍然可以用CBU-87制造出覆盖面积巨大的白色火焰地毯，它是我们在“沙漠风暴”行动中对付各种目标的最佳笨炸弹。
我们要么挂6枚CBU-87，要么只在机腹中线挂一个副油箱
激光制导炸弹（LGB）只能用于目视飞行规则下。由于激光会被大气中的可见水汽衰减，所以F-15E有时需要利用云层下方的地面激光指示器，飞机只负责投弹，地面上的家伙负责用激光照射目标来引导炸弹。
在战争开始时，我们装备了227千克的GBU-12和907千克的GBU-10“铺路II”激光制导炸弹。对于机组来说，挂哪种炸弹都无所谓，因为当时48架飞机只配备了9组“蓝盾”（LANTIRN）瞄准吊舱。我们在战争进行了一段时间后才开始投掷它们，到战争结束时，我们已经装备了24组“蓝盾”。我们总是以两种方式在中等高度投掷激光制导炸弹。
F-15E投掷GBU-12
如果是飞机自行激光照射，投弹后飞机就立即转弯偏离45-60度后在目标一侧飞行，同时保持激光的持续照射。通常我们会使用延迟照射战术，也就是在投弹15秒后或者炸弹即将碰撞前再照射目标，这是为了保证炸弹的下落弹道。如果你全程对目标进行照射，那么当炸弹引导头就会持续指向目标，导致炸弹的俯冲角度较浅。而陡峭的俯冲角度意味着更快的撞击速度，以及更大的机动能量。我曾经看过一段慢镜头影片，一枚激光制导炸弹以头部高扬的姿态飞向目标，同时引导头正努力对准目标，此时炸弹的飞行速度实在是太慢了。
“铺路II”激光制导炸弹家族
通过飞行在目标侧面，激光光斑会会始终保持在目标同一侧。当你以接近90度的直角侧向照射目标时，也能有足够的激光反射到引导头。不过圆形储油罐是个很难对付的目标，即使照射其侧面，炸弹也有可能看不见光斑。因此，投掷激光制导炸弹是一门结合了炸弹俯冲角度和飞机侧向偏离角度的艺术。
在目标侧面飞行的另一个优点是避免了飞机从目标头顶飞过后，瞄准吊舱传感器过度向后偏转的情况。“蓝盾”吊舱的传感器组件安装在头部，后方视角极其有限。我看过很多“蓝盾”吊舱在战争时期记录的视频，有好几次就因为这种情况制导致吊舱在炸弹撞击前就停止了照射。如果机组配合熟练的话，此时飞行员应该迅速调整飞机姿态，让吊舱照射目标。
“蓝盾”吊舱的传感器组件安装在头部，后方视角极其有限
我们使用的另一种战术是伙伴照射。在这种情况下，可怜的僚机（就是我，我在整场战争中都担任僚机）因为没有瞄准吊舱，只能负责扔炸弹，把控制炸弹的乐趣和击中目标的荣耀留给长机。我感觉自己就像重量级拳击手的陪练，做了大量工作却很少能令自己满意。我知道，我需要点饼干和奶酪来平息我的抱怨。
长机会跟在僚机身后几英里处，在整个投弹过程中都可以径直飞向目标，这种照射方式更适合炸弹在整个过程中的飞行路径。
那么激光光斑到底有多大呢？我们有段在犹他测试靶场拍摄的视频，真实记录了“蓝盾”吊舱在投弹中对目标照射的情景。如果我没记错的话，目标是一座2层楼房，在炸弹击中它前，光斑覆盖了整个建筑的大部分表面！当时F-15E距离目标有好几英里远，这显示了激光是如何随着距离而发散的。由于炸弹导引头跟踪的是光斑中心点，所以虽然光斑如此之大，仍然获得了很好的制导。
我们也扔过标准的227千克MK-82炸弹，以及MK-84 907千克炸弹。我有次任务是用5枚907千克炸弹轰炸科威特沙漠中的一处立交桥，即使在最黑暗的夜间，我们仍能看见当时炸弹的冲击波。
F-15E F-15C F-16A编队掠过沙漠战场
我们主宰了夜空
我们使用“蓝盾”导航吊舱的前视红外（FLIR）传感器进行夜间编队飞行，因此，我们以纵列队形飞双机或多机编队，每架僚机都跟在前一架飞机后方2-4英里处，这样能让雷达在扫描模式中不去锁定前方友机。
我想大多数长机喜欢黑热模式的平显红外视频图像，但我更喜欢白热模式，因为在这种模式中飞机呈白点而不是黑点，能更容易看见。长机就这个事批评过我们僚机飞行员，而我们大多数人只是耸耸肩，继续使用自己喜欢的模式。因为这是我们自己事，在编队中没有保持好自己的位置才丢人呢。记住僚机的信条——“two, joker, bingo, mayday, and Lead you’re on Fire”（僚机出现油量极度不足、到达最低返航低油量、坠机危险，或长机起火时才能脱离编队）。除此之外，你就闭嘴老老实实干活吧，待在位置上按照训练教你的去做。这样的编队会很强，否则，一架不中用的僚机是毫无价值的。
出击前，地勤在为F-15E做起飞前检查
那时我们还没有数据链，这是一大弱点。“攻击鹰”起飞后想获得任何目标信息都要通过无线电口头交流。我们与E-8“联合星”进行过很多合作，他们也有一台合成孔径雷达，能测绘出更大区域的详细图像，然后他们就把自己看到目标信息说给我们听。
他们提供目标的坐标，但那时的F-15E没有GPS，所以等飞到那个坐标，可能已经偏移了半英里以上。他们也会描述目标的情况，如“6辆坦克正以半圆队形朝西北方向前进”。不过有时候我们会在坐标附近发现一些额外奖励，然后就把炸弹扔了下去。
这在伙伴照射任务中成为一个大问题，因为我们需要花大量时间来确定长机和僚机瞄准的是同一个目标。在我飞过的几次伙伴照射任务中，大多数情况下我都挂着激光制导炸弹返航了，因为当长机投完自己的所有炸弹后，开始要求我们投弹时，我们往往已经用光了燃油。
我忘了最初的“蓝盾”瞄准吊舱能不能看到其他激光，这种能力有巨大的好处。A-10早在装备“铺路便士”系统时就拥有这种能力，当另一架飞机或者地面控制员对目标进行照射时，飞行员能在平显上看见光斑，然后就知道这就是目标。不过在“沙漠风暴”中这个问题没有困扰我们，因为在整场战争中一个编队始终只装备一个吊舱。
我们主宰了夜空