机翼更薄，能飞出更高的速度
机身和发动机舱之间的内翼段前缘后掠角增大
来自雅克-125B的双轮前起落架和加长轴距
轰炸雷达
配备了一门AM-23 23毫米火炮的尾部遥控炮塔

　　第一架原型机雅克-123-1没有安装雷达，仅被用于验证超音速飞行性能。该机在试飞中暴露出一些问题，最严重的是薄机翼在高速飞行中会出现变形，导致副翼反向操纵，也就是说飞行员试图向一个方向滚转时，飞机却向相反方向滚转。

　　第二架原型机雅克-123-2是一架静力测试机身，第二架试飞原型机雅克-26-3在1956年下线，该机的RD-9F发动机军用推力27.0千牛（2750千克），加力推力37.3千牛（3800千克）。通过两架原型机的试飞，雅克设计局进一步完善了设计，如优化透明机鼻的设计，取消毫无用处的尾部炮塔，加强了机翼。最终，雅克-123获得了苏联空军的批准，制造10架雅克-26预生产型，但也就到此为止了。

第一架原型机雅克-123-1

第二架试飞原型机雅克-26-3，可以看到机翼前缘的锯齿

　　雅克设计局在研制雅克-123的同时也在研制该机的双座截击型雅克-121和侦察型雅克-122。防空军对雅克-121比较上心，于是该机获得了雅克-27的正式编号。雅克-27配备RD-9F发动机，具有两个子型号：分别是安装了机炮的雅克-27P（“P”代表Перехватчик（截击）”，以及配备K-8/AA-3“阿纳布”空空导弹的雅克-27K。雅克-27保留了雅克-25的单轮前起落架和短轴距设计，两架原型机都在1956年首飞，不过最后和雅克-26一样仅获得生产少量预生产型的批准。

雅克-121超音速双座截击型原型机

雅克-27K原型机

雅克-27V杜什金液体燃料火箭发动机测试机

　　1956年夏，雅克-26和雅克-27在图希诺航空节上飞过，北约分别取名为“手电筒-B”和“手电筒-C”。

　　1957-1958年间，一架雅克-27在尾部安装了杜什金液体燃料火箭发动机进行了试飞，这架被称作雅克-27V的验证机表现出了恐怖的爬升率。

　　再来看雅克-122，该机在1955年首飞，最终被作为雅克-27R投产。雅克-27R具有改进过的透明机鼻机翼，总产量180架。1961年该机在图希诺航空节上亮相后，获得了“红树林”的北约代号。

雅克-122原型机

雅克-122原型机保留了雅克-25的单轮前起落架和短轴距设计

正在第115飞机厂组装的雅克-27R

雅克-27R在苏联空军中一直服役到上世纪70年代

雅克-27R三面图

　　雅克-27R配备了RD-9F发动机和一门NR-23 23毫米火炮，机身内部安装了照相机。机翼外翼段前缘前伸形成锯齿，并辅以翼刀控制展向流动。新机翼翼展加大，翼尖外伸，不过翼尖支撑轮保持原位，每侧机翼下方可挂一个钝头“拖鞋”式副油箱。“红树林”同样保留了雅克-25的单轮前起落架和短轴距。

　　有一架雅克-27R在安装了机轮/滑撬组合式起落架后进行了雪地起降测试。雅克-27R在苏联空军中一直服役到上世纪70年代，服役经历波澜不惊。雅克-27R看起来更像是苏联空军对雅克设计局在雅克-26/27努力上的补偿，不过这些努力即将迎来一个更大的回报。