第二代雅克双发机：“阴谋家”

　　RD-9F决非20世纪50年代苏联最好的涡喷发动机，事实上这种发动机开始服役时就已经被更先进的型号超越,其中之一就是米格-21使用的图曼斯基R-11-300加力涡喷发动机，其非加力版本已应用在雅克-25RV高空侦察机上，取得满意效果。雅克设计局自然而然地想把R-11-300加力版装进雅克-26的发动机舱里，于是诞生了雅克-129原型机。

图曼斯基R-11-300加力涡喷发动机

由于R-11-300发动机又粗又长，为了保证进气口的离地间隙，雅克-129原型机改成了上单翼布局

　　超音速“尖鼻子”的雅克-26已经为雅克-129奠定了良好的设计基础，机身只需细微修改，只是机翼的改动就有些大费周章了。由于R-11-300发动机的直径比RD-9F大，如果沿用原先的机翼设计，会导致发动机离地间隙不足。为了解决这个问题，雅克设计局不得不把雅克-26的中单翼设计改为上单翼。此外，雅克-129的机翼也经过了彻底的重新设计，能支持更高的速度.机翼弦长中线后掠45度，继承了雅克-27R的前缘锯齿和加长翼尖，后缘改用福勒襟翼，也就是说襟翼在展开时会向后伸展，这能增加翼面积，加大升力。

　　雅克设计局制造了3架雅克-129原型机，头两架改装自雅克-26。第一架原型机在1958年3月5日首飞，试飞员是沃尔科夫。一年后雅克-129获得雅克-28的正式编号,由于设计局在雅克-26和27项目上遭遇滑铁卢，所以总设计师亚历山大·雅科夫列夫对雅克-28也不是非常有信心。虽然原型机在试飞中表现非常出色，让雅科夫列夫稍感欣慰，但很快就暴露出一长串的问题，其中多数来自不成熟的R-11-300发动机。

福勒襟翼示意图

雅克-28的富勒襟翼结构

第二架雅克-129原型机，椭圆形进气口内的是固定激波锥

雅克-28B原型机，机腹增加了RBP-3轰炸雷达的天线罩，第一张图可以看出进气口呈明显的椭圆形

放伞降落的雅克-28B生产型

　　苏联空军认为这些问题多数不是雅克设计局的错，在发动机成熟起来后雅克-28的前景还是光明的，再加上当时苏联空军对超音速战术轰炸机的渴望，很快就批准雅克-28进入量产，生产型编号雅克-28B。雅克-28B在1961年的图西诺航空节上首次公开，获得了“阴谋家”的北约代号。当雅克-28其他改型陆续出现后，雅克-28B的代号也改成了“阴谋家-A”。