小蓝托管滴滴,废铜烂铁能否焕发生机,推送了其最终交由滴滴出行托管的声明

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小蓝单车通过其微信公众号,推送了其最终交由滴滴出行托管的声明。至此,二线贡献单车品牌的命运,全部尘埃落定。

1、小蓝单车败走麦城,共享单车的 阿喀琉斯之踵

自从小蓝单车倒闭的消息经证实后,已缴纳押金和充值的用户一直苦恼于如何讨回款项,而穷途末路的小蓝单车似乎也没有多余的钱拿出来偿还用户。穷途末路时,小蓝单车突然在今天上午发布给小蓝单车用户的一封信,内容显示:小蓝单车将与滴滴联手,用一个看起来更商业的方案应对其遗留的退款问题。

这个方案是什么呢?简单来说,小蓝单车将其共享单车业务托管给滴滴出行,用户可通过滴滴出行app打开小蓝单车的锁,继续骑车。而对于小蓝单车用户最关心的押金、特权卡和充值余额的退还问题,用户可选择将其转换成滴滴出行的单车券(滴滴方面已宣布推出共享单车业务)和出行券。不接受转换方案的用户,可继续向小蓝单车讨债。

从综合实力来看,小蓝单车位列第三也是实至名归,小蓝单车的托管也意味着共享单车进入了最后的博弈阶段。这也给仍在挣扎的小平台们发出了死亡信号,资本将会进一步向摩拜和ofo两寡头靠拢。

如今,不论是合并还是继续撕杀,结局无非是现在合并或者飞一会儿再合并。但目前摆在共享单车们面前一个最大的问题是,用户的押金到底在哪里,最近有舆论质疑摩拜和ofo挟巨额资金以备后用。这个梗就像定时炸弹一样会被大众时不时的拿出来点一下。而这种时常被点的后果就是,容易形成挤兑风潮。虽然不至于伤筋动骨,至少会影响到一个平台的声誉和正常运转。

2、小蓝单车在做单车,而不是在做共享单车。

小蓝单车是业界公认的最好骑,这点无论是用户反映还是自身造价技术上,都无可挑剔。李刚原本的野兽骑行就是一家专注技术的高端运动品牌,在此背书下的小蓝单车,无论是技术还是舒适度都领先同行,这也是其自信的来源。但共享单车并不是单车,二者之间的经营有本质的差别,这种一味的追求最好骑的想法,恰恰犯了当下互联网创业的大忌。

当下互联网商业的法则,无一不是先圈地占市场,烧钱打价格战。已经结束的京东、滴滴,都是最近才开始盈利,还没结束的美团、饿了么,也是经历过烧钱抢市场的百团大战。而在别家忙着投放抢市场时,小蓝埋头深耕技术,等到你技术有了,碾压了,周围也已经布满了其他品牌的车辆了。别人拿融资的钱做市场,投资人看得到,自然有人愿意继续投资,而你重心在技术,市场占有率不够,投资人看不到效果与变现前景,自然不肯再投。

而且即使是小蓝引以为豪的用户体验,也是个伪命题罢了。共享单车的核心是最后一公里,是用便捷笼络用户。而小蓝单车的发展一直把车的质量放在首位,自我追求最好骑、最高的用户体验。但对共享单车来说用户体验可不单单是指骑行体验。

使用共享单车的用户,本质上还是追求便捷。共享单车最大的使用场景,应该是用户要进行一次短距离移动,走路相对较慢或者累,身边就有共享单车,简单的操作就能立刻骑走,这才是用户最频繁的使用场景。而小蓝单车最大的弊病就是,忽视了投放和渠道,也就是找车与开锁这两个环节。

3、小蓝难逃巨债,滴滴会否背锅

对于小蓝单车而言,能够被滴滴接管,已经是最好不过的事情,不然等待它的就只有把一众单车当做废铜烂铁处理掉。但是即使如此,我们依旧从小蓝单车官方发布的这份声明中发现了一些端倪。

滴滴出行为小蓝单车用户的押金、特权卡和充值余额返还提供了一个备选方案,1月17日起用户可以自主选择转换为滴滴单车券和出行券,不接受转换的用户,针对其押金、特权可和充值余额,小蓝单车仍将努力寻找解决办法。

根据托管安排,小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值金额的责任和义务。

也就是说,滴滴只负责了小蓝单车的接管运营工作,而涉及小蓝单车之前的所有押金及债务,一律与滴滴没有关系。

转换方案虽然看起来对大家都有好处,在法律层面却依然有不确定的风险。针对押金、特权卡和充值款能否转换成券这个问题,目前法律界仍存在争议。一方认为,这是完全遵循各方意思自治的解决方案,没有强制用户接受,用户依然可以要求小蓝单车偿付,因此不存在法律风险。一方则认为,押金在法律上的特殊性质使其不能被转换成券,滴滴的这项方案可能引致用户的集体诉讼。鉴于目前国内没有类似的司法案例,也无从得到司法界的态度。

滴滴一直是共享经济及出行服务领域的明星,冒着风险接下小蓝单车这个盘子,显然是要扩大其平台业务的外延,我们且看,在这件事上,到底会是滴滴用新奇的商业方案帮助解决共享单车这堆烂摊子,实现共赢;还是消费者用法律的力量,推动共享经济领域模式和政策的完善。一切都还是未知数。

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