此时，蒋介石担忧的却不是什么主权完整，而是自己的心腹大患八路军和新四军已经发展壮大，如果苏联把东北的地盘、铁路、军工厂、关东军和伪满洲国军的装备都移交给中共，那么，中共很快就能建成一支百万规模的正规野战军，具备大量重炮和一支坦克部队，对自己的统治会构成巨大威胁。于是，蒋经国和斯大林谈判后签订《中苏友好同盟条约》，以拱手让出外蒙古为代价，要斯大林保证中国东北的领土主权完整，港口和铁路中苏共有二十年，其后所有权归中国。

    斯大林答应了这一条件，并且承诺“在同情和支持中共方面以不使苏联与国民政府的关系破裂为限”。此后不久，苏军撤退，苏联势力再度退出东北。

    2008年10月14日，中俄双方在黑瞎子岛举行了“国界东段界桩揭幕仪式”。黑瞎子岛西侧一半的岛屿正式归属中国，图为黑瞎子岛归属地图。

帮助中共站稳脚跟

    1946年6月，国共内战全面爆发，斯大林时刻关注着中国局势的发展。从1947年下半年开始，苏联的政策有了变化，不仅舆论上公开支持中共，而且在行动上协助共产党军队进入东北，转交大批武器装备，帮助中共在东北站稳了脚跟。

    1949年10月1日，中华人民共和国成立，中苏关系进入新的轨道。废除一切不平等条约和各国在华特权，成为新中国成立后的外交基本方针。1949年，中共领导人密集访苏，一方面是想向苏联请教建国经验，另一方面就是想与苏联协商废除1945年的旧约，收回苏联在华特权。

    2008年10月14日，中俄双方在黑瞎子岛举行了“国界东段界桩揭幕仪式”。黑瞎子岛西侧一半的岛屿正式归属中国，图为黑瞎子岛界桩。

    1950年，在中共领导人的努力下，中苏签订了《中苏友好同盟互助条约》和《关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，规定不迟于1952年末，苏联政府将“共同管理中国长春铁路的一切权利以及属于该路的全部财产无偿地移交中华人民共和国政府”；不迟于1952年末，苏联军队“即自共同使用的旅顺口海军根据地撤退，并将该地区的设备移交中华人民共和国政府而由中华人民共和国政府偿付苏联自一九四五年起对上述设备之恢复与建设的费用”；旅顺口的民事行政事务，归中华人民共和国政府管辖；“大连的行政，则完全直属中华人民共和国政府管辖”。随后，苏联履行了上述约定。

    然而，黑瞎子岛的归属始终悬而未决。直到2004年，《中俄国界东段补充协定》规定，黑瞎子岛一分为二，中俄各半，这一问题才得到最终解决。2008年10月14日，在黑瞎子岛上举行了中俄“国界东段界桩揭幕仪式”。纠缠一个多世纪后，中俄在东北的“悬案”终于尘埃落定，两国长达4300多公里的边界线终告全部确定。

    “黄俄罗斯计划”是十九世纪俄罗斯沙皇尼古拉二世的一个旨在侵略中国的计划，那就是从新疆中俄边境的乔戈里峰直到海参崴划一条直线，将此以北的土地全都划归俄国。

东北三省幅员辽阔，物产丰富，沙俄一直对其垂涎三尺。

    十九世纪七十年代以后，沙俄政府为了向外扩张，进行了一系列军事改革。至十九世纪末，沙俄已发展成为一个极富侵略性的军事封建帝国主义国家。中日甲午战争以后，我国东北地区进一步成为沙俄推行其向远东侵略扩张政策的重要目标。

    沙俄当时有两种主张：以陆军大臣库罗巴特金和外交大臣穆拉维约夫为代表的封建军阀、贵族和军事工业资本家，主张直接进行军事占领；以财政大臣维特为代表的新兴工业垄断资本家和金融资本家，则主张以经济掠夺手段实现最终征服。

沙皇政府综合两种主张，决定采取双管齐下的侵华政策。

    1896年，沙俄以联合德、法干涉日本还辽“有功”，诱迫清政府与之签订《中俄密约》和《中俄合办东省铁路公司合同章程》，攫取了西伯利亚大铁路中国段(中东铁路)的建筑权。

    这条铁路通过黑龙江、吉林两省，直达海参崴(今苏联符拉迪沃斯托克)，不但便于沙俄对我国东北地区进行经济掠夺，而且便于军事侵略。

    维特当时就露骨地宣称：有了这条铁路，俄国就能在任何时间内，在最短的路线上，把自己的军事力量运到海参崴及集中于满洲、黄海海岸及离中国首都的近距离处，并促进附属于中国的部族和俄国接近。

    1898年3月，沙俄又通过《旅大租地条约》，取得了从哈尔滨经宽城子(今长春)、奉天(今沈阳)至旅顺、大连的中东铁路支线筑路权。

    同年5、6月间，沙俄大批铁路员工进入我东北三省，并从山东、直隶及当地雇用二十多万中国民工，分十九个工区，开始全线修筑铁路。通过筑路，沙俄得以派遣各种人员，搜集东北三省的政治、经济、军事情报。

    同时，又以“护路”为名，向铁路沿线派遣了六千余名武装“护路队”。此外，还在哈尔滨设立有二千五百余人驻守的铁路警备司令部。

    为适应侵略战争的需要，沙俄在抢修中东铁路的同时，又采取各种手段，控制东北地区的内河航运、公路交通以及外海通路。当时，东北三省的额尔古纳河、黑龙江、乌苏里江、松花江等主要河流及其支流的航运，几乎均被沙俄所垄断。

    1900年4月，中东铁路千余公里的路基和大部分铺轨工程已经完工，中东铁路支线除中段二百余公里外，也已竣工。至此，沙俄几乎完全控制了我国东北地区的交通命脉，为战时运送兵员和军需物资创造了条件。

    为了实现鲸吞我国东北三省的野心，沙俄还加紧进行大规模入侵的军事准备。自中日甲午战争以后，沙俄在我国东北边境地区的兵力日益增加，到1900年6月初，统辖黑龙江以北、乌苏里江以东大片地区的沙俄阿穆尔军管区，已有兵员九万八千余人，马一万五千余匹。

    除要塞及留守部队外，这些部队大部驻扎于我国东北三省当面的俄国各边境城镇，如海参崴、双城子(今乌苏里斯克)、伯力(今哈巴罗夫斯克)、海兰泡(今布拉戈维申斯克)、赤塔等地，直接窥视和威胁清军行动。

    与此同时，沙俄还加强了旅顺军港的建设，使其成为具有一定独立作战能力的军事基地。至1900年7月初，沙俄驻旅大兵力达两万三千三百余人，游弋于黄海、渤海的各种钢铁军舰达四十一艘，水雷艇三十艘，控制了从黄海经朝鲜海峡及日本海抵海参崴的通路，沟通了南北各据点间的联系。

    从1900年6月初开始，沙俄最高当局即密切注视着我国直隶地区义和团运动发展的趋势，寻找进攻我东北三省的时机和借口，同时加紧进行战争准备。