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- 五代机座舱盖哪些国家能造
就目前而言：世界上可以自主制造五代机的国家一共有三个，中，美，俄，所以能制造五代机座舱盖的国家也就是这三个。
只有中、美、俄三国能造。
五代机座舱盖有哪几种，各自的优势和缺点在哪呢？
第一种是分体式座舱盖。就是分为前后两半的座舱盖。有类似于俄罗斯苏-57的滑盖式的，也有像早期歼-31的翻盖式座舱盖。对于分体式座舱盖，其优点在于制造的成本比较低，同时因为现有的工艺很成熟，很多已有的机型都采用的是分体式座舱盖，可靠率很高。
但是采用分体式座舱盖，最直接的不利就是会导致前后两半座舱盖的接缝大，直接影响飞行员的视野。例如F-16的水泡式座舱盖（已经很接近于整体式座舱盖）可以提供360度的上半球视野，前后195度的视野，水平视野可以到260度，侧下方40度、前下方15度的视野，这样的视野范围在分体式座舱盖中就很难实现了。
不仅如此，更加重要的是座舱盖对战机隐身性能的影响。对于目前的五代机，隐身性能是评价好坏的一个很重要的指标。而分体式座舱盖在接合面上，会产生雷达反射，这一点对于现代战机来说，是极为不利的。
第二种就是整体化座舱盖。可以粗暴理解为用一块玻璃一体成型做成的座舱盖。典型的就是F-22的整体式水泡型座舱盖。其实整体化座舱盖也分为两类，一种是没有任何遮挡的整体式座舱盖，例如F-22，一种是添加了加强框的整体式座舱盖，例如歼-20。采用整体式座舱盖，就摆脱了分体式座舱盖的弊端，可以提供很宽广的视野，更优秀的隐身性能，减少额外的RPS反射面积，同时战机看起来也更帅气了（颜值即是战斗力）。
但要装在超音速战机上的整体式座舱盖，对工艺的要求几乎苛刻。要满足极高的强度（歼-20的整体式座舱盖可以承受在900公里每小时飞行时被1.8公斤的物体（鸟类）的撞击而不破损。F-22的要求是650公里时速），满足极高的透光度（透光率至少90%），同时也要顾及重量，不能因为追求强度而增加了整机的空重。例如F-22的座舱盖就重达500kg，过厚的座舱盖在飞行员弹射时也会造成一定的安全隐患。
歼-20刚刚亮相时，是和F-22一样，采用的无遮挡的整体式座舱，后期增加了加强框，可以在原有座舱盖强度上作进一步的增强，同时可以大大减少座舱盖的重量。不仅如此，加强框内可以设有微爆索，可以在飞机出故障时，做应急处理。加设加强框的整体式座舱也可以降低制作成本。和F-35一样，歼-20的整体式座舱加设加强框是一种有取有舍的改进，是为了适应不同场景而做出的改变。
当下，只有中美两国掌握了利用丙烯酸酯类材料和聚碳酸酯材料制作整体式座舱盖的能力。其实，我们应该从座舱盖这一个部件看到中国整体科技能力和工业工艺水平的提高。