抗战时中国的铁路是日本建还是中国建的 日本铁路历史发展

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  1. 抗战时中国的铁路是日本建还是中国建的
  2. 日本,德国,美国,俄罗斯,铁路宽度各为多少
  3. 1945年日本人拆了哪些铁路
  4. 为什么日本高铁车头那么长
  5. 为什么中国和日本高铁轨道不一样
抗战时中国的铁路是日本建还是中国建的

抗战时中国的铁路有大部分是侵略者日本人修建,还有一些是国民党修建的。

一、日本侵略者修建的铁路

1、这些铁路大部分集中在长久统治的敌占区东北三省,

2、是为了扩大军事侵略和经济掠夺,长度约在6900公里,主要有敦图铁路,朝开铁路,拉滨铁路,海克、泰克和北黑铁路等

二、国民党修建的铁路

1、这些铁路大部分集中在了西南、西北地区。

2、是为了为坚持抗战,增强大后方运力。,相继修建了湘桂铁路、黔桂铁路、滇缅铁路等。

日本,德国,美国,俄罗斯,铁路宽度各为多少

俄罗斯采用1520mm宽轨距。 中国铁路主要采用1435mm的标准轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距;日本一般铁路采用1067mm的窄轨;美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1435mm标准轨距;非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067mm窄轨距,几内亚、喀麦隆等国采用1000mm窄轨距,非洲埃塞俄比亚、吉布提等国采用1435mm标准轨距。

1945年日本人拆了哪些铁路

苏嘉铁路

太平洋战争后期,日本国内的钢铁资源已极度匮乏,为此日伪开始掠夺沦陷区金属物资,同时日军在实施打通中国内陆交通线的战役时也亟需铁路器材。“华中铁道株式会社”根据日军命令,从1944年3月起以平望为界分南、北两段拆除苏嘉铁路,先拆铁轨、枕木和职工宿舍,9月开始拆除桥梁,至1945年1月12日拆毕。

1945年8月,当沿线人民得知日本宣布无条件投降的消息而欢呼雀跃之时,苏嘉铁路,这条饱浸着中国人民血泪和汗水的钢铁动脉,却在黎明前的茫茫夜色中彻底消失了,只留下散落于人们记忆和史料中的只鳞片爪……

为什么日本高铁车头那么长

日本采用这类车头的首要原因之一,是由于日本是一个十分重视安全和科学的国家,这类长鼻子的高铁动车在安全层面更为全面,其声音将略低于中国的高速铁路。然而,这类高铁动车有一个缺点,那就是导致资源浪费,日本高铁光是车头就已经超过20多米!

实际上不论是子弹头还是长鼻子,都能够节约能源,可是最首要的还是看他的物理原理,造型上主要是根据空气动力学,两者相较为来说,子弹头要比长鼻子的噪音略大一些,由于日本的高铁动车是通过大多的住宅区,因此要是采用子弹头的话会导致扰民,因此他们并没有用。而我国建造高铁动车隧道横截面面积都较为大,并且建造在远离住宅区的地区,因此我们采用的是子弹头

为什么中国和日本高铁轨道不一样

日本早期建设的铁路多为1067毫米的窄轨,后建的新干线才选用了标准轨(1435mm)。而中国的高铁全采用标准轨。

日本新干线的线路构造经历了从土质路基上铺设的有砟轨道,到高架桥、混凝土路基和土质路基上铺设的板式无砟轨道的演变。另外,日本还对新干线基础设施进行了抗震加固,并且引入和逐步优化了地震早期预警系统。中国高铁均为无缝钢轨,时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道。