登陆艇160余艘，其中玉南级(067)36艘;玉青级(068/069)8艘;271/271II型120艘。琼沙级人员运输舰7艘。

　　《简氏防务周刊》认为虽然中国海军两栖舰艇数量庞大，但是这些舰艇的平均吨位并不大，多为坦克登陆舰以下的舰艇。而具有越海能力的仅有13艘大型坦克登陆舰，和43艘中型登陆舰。因此，即使调集所有的登陆舰船，其总运载量也仅有252辆坦克，13850人。这些吨位较小的两栖舰艇运载能力明显不足，且大多数不具备搭载直升机的能力。这与世界两栖登陆舰发展的潮流和当前为各国海军所接受的“垂直登陆”理念格格不入。

　　近年来，中国海军的两栖登陆力量发展十分迅速，自90年代初期以来，大量新一代两栖舰艇开始服役，整体实力不断提高，已具备了在短时间内将一定数量的部队投送到所需的作战地域的能力。但是，即便是新一代两栖舰艇中最先进的072111的5000—6000吨的满载排水量仍显不足，只能运载营级作战单位。072III型登陆舰只能起降2架直升机，并且不设机库，这显然对于强调立体三栖登陆的今天来说是不够的。此外，中国的登陆舰上部甲板没有很好的利用，不能直接从甲板上装载运送物资，以上的一切，都必须在随后研制的船坞登陆舰上加以改进。拥有几艘船坞登陆舰对中国海军来说意义非凡，因为这种大吨位的两栖舰艇可以很好的弥补传统登陆舰的一切缺点，而且价格也不贵

　　据日本《世界舰船》报道，中国正在研制新一代大型船坞登陆舰。日本防务评论家称：中国已经意识到了自己在远程兵力投送、立体化两栖登陆能力方面的不足，并开始采取措施予以改善。中国新型船坞登陆舰的初期论证工作大约从上世纪90年代中后期开始，论证和设计过程中参考了意大利、日本、荷兰以及西班牙海军的同类舰艇。

　　《世界舰船》称，中国新型船坞登陆舰排水量将在1.8万吨左右，这与英国的海洋级相当，而超过了日本的大隅级。对隐身性能的充分考虑是近期建造的中国舰艇的一大特色，新型船坞登陆舰在设计上仍然继承了这一点：外部线条光滑简洁，并带有一定倾斜角度。舰体为高干舷平甲板型，大飞剪舰首及楔形舰艉，舰身狭长，吃水线以上有明显的折角线。

　　新型登陆舰的上层建筑十分高火，人约占去了甲板以上约2/5的空间，且主要分布于舰首。据分析其指挥室、控制舱、医疗救护舱及一些居住舱主要设置于l号甲板及上层建筑物，2号甲板则是舰员和登陆部队的居住舱、办公室及厨房。登陆舱分前后两段置于2号甲板下，前段为2层，可以储存登陆装甲车辆和一一些其它物资，在进出口处设有小型升降机，用于两层之间货物的移动装卸，在前段舱壁设有供车辆通过登陆的跳门。后段是船坞登陆舱，总长约70米，主要用来停泊各型气垫登陆艇、机械登陆艇或车辆人员登陆艇。前舱的人员或装甲车辆能从专门的通道前往后舱登上气垫艇。在舰尾设有一个可关闭的进坞区，它通过舰尾压载进水使登陆艇能迅速和安全上舰，并直接驶进驶出。根据分析，该舰燃油应该储存在船坞登陆舱的侧壁里，并靠海水填补油位差来提高航行稳性。

　　中国的新型登陆舰没有采用当下流行的全通甲板结构供直升机起降。而是把直升机甲板设在了舰桥后部，舰桥和舰体同宽;由于取消了甲板下的机库，因此可以有更多的空间用于其它布置。该舰的飞行甲板上有2个直升机着舰点，从舰桥后机库的大小来看，最多只可搭载2架直一8或法国的海豚型直升机，紧急情况下也可多载两架，但无法放入机库。直一8直升机是中国于70年代末期从法国引进的多用途直升机，至80年代共购买了17架，首架中国制造的该型机于1989年交付使用，该型机是一种性能十分优良的多用途直升机，既可反潜、救援、反舰，也可作为运输机使用。机舱可载运27名全副武装的士兵飞行700公里进行机降，并最多可载运39人和一辆BJ_22型吉普及其乘员，或装载3000公斤货物飞行500公里，很适合进行两栖登陆作战使用。但由于此种结构甲板有效空间不足，载机数量少、也产生了如快速投送能力差、舰艇航行时直升机起降受两侧絮流影响较大，对飞行员以及直升机要求较高等问题，并意味着该舰缺乏改装为航空制海舰的能力。前部车辆储存段和后直升机甲板距离过远，也在一定程度上影响了该舰的港口装卸。

　　中国海军希望通过发展生存力更强，运载力更大、隐蔽性更好的快速气垫登陆艇来弥补该型舰快速投送能力的不足。传统登陆艇仅能通过全世界百分之十五的海岸，而气垫登陆艇则可对全世界百分之七十的海岸登陆;该登陆舰设计的一大特点就是强调对气垫登陆艇的装载能力，后部巨大的船坞登陆舱共可容纳4艘大型气垫登陆艇，我们可以和其他国家的船坞登陆舰做个比较：日本的大隅级能搭载2艘美国LCAC登陆艇，而英国的不列颠号只能容纳l艘，就连美国黄蜂级两栖攻击舰也只能装3艘，因此，在气垫登陆艇的装载数量上，中国的新型船坞登陆舰应该是世界最强的。其实中国的气垫登陆艇研制起步相当早，并早已研制成功了7ll型、716型、722型等不同设计和用途的试验性气垫登陆艇，但是这些艇的吨位大都在80吨以下，运载能力不强，所以只配属给了海军陆战队使用，并装备于一些大型坦克登陆舰。最近披露出的大型气垫登陆艇却让人耳目一新，该艇的研制成功，表明中国继美俄之后已经成为第三个掌握了大吨位气垫登陆艇关键技术的国家。该艇外型颇似美国的LCAC，驾驶室与发动机位于艇两侧，有如一堵墙般围着中央的货舱，据说在研制中得到了俄罗斯的支持。以LCAC的最大搭载限度50吨的数据来看，该艇将可运载3辆63A式水陆两栖坦克或6辆90式轮式装甲战斗车。