1982年，中央军委在北京召开了扩大会议。会议开始后，中央军委的领导同志针对裁军的问题展开了讨论，经过十多天的研究，中央军委做出了最后的决定。

不久，在党中央颁布的红头文件上，公布了裁军的方案。在文件的最后写道：

中共中央、中央军委决定撤销铁道兵建制。

陈再道将军得知此事后，向中央提出了意见，希望能够保留铁道兵，因为一旦打起仗来，还需要铁道兵来进行建设。

陈再道将军

邓小平看到陈再道将军提出的意见后，并没有改变自己的想法。就这样，拥有三十年左右的铁道兵从此成为了历史的记忆。

顺应历史潮流，铁道兵团应运而生

提起铁道兵，可能很多人只是听说过，却不清楚他们的重要性。可在新中国历史上，铁道兵绝不是默默无闻的存在，曾经这支属于解放军战斗序列的军种，在顶峰时期，人数一度达到了40万之众。

对于这样的一个军种人数，很多人都没有什么概念。可这么多的军队人数，甚至超过了世界上一半数量国家的国防军。从这个角度来讲，也可以体现出铁道兵在新中国发展历史上的作用。

日本向中方投降

提到这里，很多的人都会好奇，为何如此重要的兵种，竟然会退出历史舞台呢？要说清楚这件事情，还要从铁道兵的成立开始说起。

1945年，日本宣布无条件投降，中国军民取得了抗日战争的伟大胜利。随后，我党在接收东北的同时也接管了铁路，可是由于东北地区的铁路遭到了日寇的破坏，一度处于瘫痪状态。

可国民党的特务以及当地的土匪，却不断地对我们的铁路运输线进行袭扰，导致撞车、翻车等事故频繁发生。组织上从大局出发，为了发挥铁路在支援前线中的作用，决定组建铁路护国军，负责执行武装护路和协助接管铁路的任务。

上个世纪40年代东北地区的铁路现状

1946年6月，东北民主联军铁道司令部正式成立，苏进担任了司令员一职，担负起了东北地区约5000公里铁路的护路任务。

在当时，不仅是生活的便利需要铁路，而且连作战时的兵力运输也需要铁路。于是，中央决定在原本的东北人民自治军护路军的基础上，加上铁路的技术干部、技术工人等，组成了中国人民解放军铁道兵团。

自从有了这支铁路部队，他们开始抢修铁路干线，以多种方式保证铁路的运输。截止到1948年底，东北一万多公里的铁路干线连成一片，恢复通车。他们为战后经济的恢复，巩固东北根据地，入关参加平津战役，支援全国的解放战争做出了突出的贡献。

据统计，在整个解放战争期间，铁道兵团一共修复了铁路线约1639公里，桥梁976座，恢复了信号站232个，间接性地保证了解放战争的胜利。

铁路部队的战士们

来到朝鲜战场，展现出中国军人的风采

新中国成立后，铁道兵团的兵力达到了三万多人。就在全国人民准备进行社会主义建设之时，以美国为首的联合国军对朝鲜发起了进攻，还派出飞机轰炸我国的东北地区，致使中国人民的生命安全得不到保障。随后，中国人民志愿军奔赴朝鲜，与美帝国主义在战场上一较高低。

由于抗美援朝战争远离中国本土，随着战事的不断升级，志愿军需要深入朝鲜半岛内部与美国人展开战斗。就在这时，部队的后勤供给问题成为了摆在眼前的一个难题。

美军飞机进行轰炸

党中央和毛主席极为重视大后方的建设，因此在战争开始之初，铁道兵团就带领大约两万人的兵力，开始进行各种后勤保障工作。

美军为了遏制我军的进军速度，不断地调集飞机来轰炸铁路、桥梁等设施，企图切断志愿军的后勤补给。

面对美军的轰炸，铁道兵的战士们采取了一边前进、一边抢修的策略。在不到两个月的时间，就成功恢复了平德线、平元线、平北线等铁路的正常通车，还在朝鲜原有的铁路基础上使其延长了两百多公里。

美军气急败坏，再次依靠其强大的军事力量，对中朝两国的运输线开始了大规模的轰炸。在整个抗美援朝战争期间，美国空军预计调动了百分之七十的空军，出动了58000多架飞机，投放了约19万余枚炸弹，造成了大量的伤害。

抗美援朝战场上的铁道兵

而铁道兵发挥出了英勇顽强、不怕牺牲的战斗精神。不管是哪里的铁路和桥梁遭到破坏，铁道兵团的战士们就会出现在哪里抢修交通干线，确保物资和弹药能够正常地送到前线，为前线浴血奋战的将士们，创造出了一条打不烂、炸不断的钢铁运输线。

1953年，美国人在《朝鲜停战协定》上签字。抗美援朝战争结束后不久，志愿军战士分批次地返回国内，为了朝鲜当地的建设和发展，大量的铁道兵战士留在了朝鲜，帮助当地人民恢复朝鲜的基础设施建设和战后重建，有些部队甚至到了1955年才返回国内。

总的来讲，铁道兵在朝鲜战场上立下了无数的战功，为抗美援朝战争的胜利起到了关键性的作用，是当之无愧的英雄部队。

美国人在《朝鲜停战协定》上签字

和平建设年代，依然建功无数

抗美援朝战争结束后不久，国内外的环境发生了很大的变化。党和国家开始把工作的重心转移到社会主义事业的建设上来，铁道兵在此过程中发挥了巨大的作用。

当时的新中国全国铁路里程仅仅只有2.28万公里，其中一半以上都是以中长铁路为核心的东北铁路。可当时印度的铁路已经达到了5.47万公里，作为发达国家的美国更是达到了40多万公里的巅峰时期，甚至都已经开始拆除一些经济效益较低的铁路线了。

铁路在现代化发展的过程中起着至关重要的作用，可不管是从营运里程上，还是在整体的规划上，中国都远远地落后于世界上的其他国家。

而中国作为一个幅员辽阔的大国，如果不能将铁路铺向全国各地，那么各个地方起不到该有的联系，不仅对经济的发展起不到推动作用，甚至还会影响边疆地区的安全，于是，党中央把修建铁路当成了新中国在发展过程的重要任务。

王震将军

1953年，党中央作出决定，将中国人民志愿军铁道兵团、独立桥梁团以及六个铁道工程师进行了整编，改名为中国人民解放军铁道兵，由王震担任铁道兵的司令员和政委，负责铁路的修建工作。

当时，台海地区形势紧张，厦门这座城市更是成为了战争的前沿。为了保证武器和物资能够及时地运到厦门，党中央决定由王震负责修建从江西鹰潭到福建厦门的鹰厦铁路。

可福建和江西本来就属于多山地区，从鹰潭到福建的交通设施更是非常落后，要想修建铁路，其中的困难可想而知。

作为司令员的王震没有任何的抱怨，他第一时间来到了战士中间，进行了动员。在王震的领导下，战士们用自己辛勤的双手，开始了这项伟大的工程。

鹰厦铁路正式通车

王震为了激励战士们，也加入了建设一线，他亲自走进隧道，打起了炮眼，等到他结束劳动的时候，整个人好像成了一个泥猴一般。

凭借着这股精神，王震带领战士们创造了一个又一个奇迹，最终在1956年12月铺完了整个轨道，鹰厦铁路正式通车。

鹰厦铁路通车后，在我国发展的过程中起到了巨大的作用，它将大量的物资从各地集中到铁路沿线车站，然后集中销往了海内外，为推动当地经济的发展起到了很大的作用。

1964年，是中国外交环境最为恶劣的时期，铁道兵再次临危受命，负责去修建成昆铁路。

战士们在修建成昆铁路

对于成昆铁路，毛主席给予了高度的关注，他曾经多次对着身边的工作人员说道：没有钱，就把我的工资全都拿出来，哪怕就是把沿海的铁路全部都拆下来，我们也要打通成昆铁路。

要想修建成昆铁路，遇到最大的难题便是地形。沿线山体陡峭，铁道兵无法找到一个落脚的地方，后来战士们便想用绳子绑住了自己的身体，挂在空中来开凿山体。

面对如此恶劣的环境，他们凭借着自己的双手一共修建了991座桥梁，总长度大约900公里，几乎占了整个成昆铁路的一半以上。

而战士们为此也付出了惨痛的代价，在总计约1167公里的成昆铁路上，一共牺牲了1000多名战士，几乎每公里的铁路下，都埋藏着一名铁道兵战士的英灵。

成昆铁路

1970年，成昆铁路正式通车，这条铁路的运行改变了无数人的命运，也进一步推动了中国经济的发展。

中央决定撤销铁道部，陈再道提出反对意见

1978年，党中央在北京召开了十一届三中全会，党中央把工作的重心转移到了经济建设上来。可当时解放军的人数已经达到了六百多万，每年的军费甚至占据了全国总支出的六分之一，严重制约着经济的发展。

而且还有一个奇怪的现象，那就是部队里面干部非常多，整个部队的架构中有很多的职位都是无用的，在军队的管理上，出现了散漫、懒惰等现象。这些事情的发生，让裁军一事提上了日程。

面对当前的这些请情况，邓小平一阵见血地指出：随着军队的扩大，军队体系变得臃肿不堪，如此下去，战士们打起仗来也肯定不行。为此，他明确要提出裁军，将部队重新进行整编。

邓小平同志

邓小平在当选为中央军委主席后，向全军传达了关于部队精简整编的重要指示，并明确要求各大军区和单位进行讨论，积极地提供合理建议。

邓小平和中央军委经过讨论后，觉得裁撤铁道军和工程兵是最为合适的。因为随着时代的发展，现代战争已经成为了高科技的战争，对铁道兵的依赖性逐渐降低，可以将其转变为铁路工程上的员工，来适应社会的发展。

1982年3月，中央军委召开了相关会议，来讨论是否裁撤铁道兵的问题。会议结束后，中央军委副秘书长杨尚昆同志宣读了中央作出的决策，宣布将铁道兵并入铁道部。

对此，很多的人都表示不理解，他们觉得铁道不同于其他的陆军，而且还为新中国的发展做出了巨大的贡献。为此，铁道部的官兵先后找到了司令员陈再道，希望他能够向中央请求，保留铁道兵。

陈再道将军

陈再道思考再三，给军委主席邓小平写了一份报告。在报告中，陈再道表明现在的铁道兵可以自负盈亏，不会让国家产生任何的负担，希望能够保留铁道兵。

邓小平接到陈再道将军报告后，仔仔细细地看了一遍。他当即说道：铁道兵部队必须进行裁撤，这件事情没有任何商量的余地。

随后，他在陈再道的报告上明确地写下了十二个字：打起仗来，铁道部全是铁道兵。

短短的十二个字，彻底打消了陈再道将军心中的顾虑，他也没有任何反驳的理由了，并表示自己愿意拥护中央所作出的决定。

陈再道将军

随后，为了安慰全体将士们的情绪，陈再道将军来到了战士中间，进行了动员。他语重心长地说道：铁道部虽然裁撤了，可我们的队伍还在，铁道部的贡献也还在。

1984年1月，所有的铁道部官兵集体转业来到了铁道部，战士们从此脱下了军装，铁道部退出了历史舞台。

铁道部并入铁道兵后，后来又改为了中国铁道建筑总公司，成为了我国在铁路、公路、地铁等方面建设过程中的一支生力军，为我国的建设发展做出了巨大的贡献。

2018年7月，为了纪念中国人民解放军铁路纵队成立七十周年，社会团体以及

各界人士在哈尔滨举行了铁道兵启航纪念塔的揭幕仪式，来纪念铁道兵部队为国家所做出的特殊贡献。

坐落在哈尔滨的铁道兵启航纪念塔

如今铁道兵虽然已经消失在了历史舞台上，可我们不能忘记他们所做出的牺牲。他们用自己的血肉换来了一个富强的新中国，我们更要将这种艰苦奋斗的精神永远流传下去。