在1999年11月24日的这天，我国发生了一场严重的海难事故，并且震惊全球，在这场海难当中，有170多人丧生，还有100多人失踪。

自新中国成立以来，像这样严重的海难事故是极少的，在这次的事故当中，一艘名为大舜号的滚装船沉没在海中，当时所有的旅客和船员们都在冷冰冰的海水当中奋力的挣扎，想要为自己博得最后一线生机，但是一切都已经无济于事了，最终他们耗尽了自己的力气，慢慢沉入了海底。

当时到底发生了什么事情，才会导致这么严重的海难事故呢，跟随本期内容，我们一起来追寻背后的原因吧。

1999年11月24日，大舜号准备启程去往辽宁大连，在这艘船上一共有264名旅客，其中还有2名儿童，因为没有到达法定的购票年龄，所以就免费上了船。

作为一艘客运船，它一共配备了40名船员，这艘船除了客运之外还有一个运输的任务，那就是要将61辆汽车运送到大连去。

这艘船在1999年2月份的时候才正式投入运营，但是它经验十分丰富，曾经就是一艘客货两用船，排水量有9000多吨，在这之前它已经投入运行相当长一段时间了，它的1、2层设计成了货舱，一般的货运任务它都能够轻松的承担下来，而第3层则是房间，既可以用来运输货物也可以装载旅客，这是极其标准的设计模式。

当初这艘船就是从日本人手中买来的，花费了650万美元，从当时整个中国来看，这艘船其实是比较先进的，然而谁也没有想到，它竟然会夺去那么多人的性命。

在它启航当天，烟台气象局于中午11点的时候就发布了寒潮警告，这一天渤海海峡的阵风会达到9级的程度，而且气温还会急剧下降。

不难想象，有着极其大的寒潮，温度也骤然下降，那么一定会有大风大浪，但当时许多旅客还没有意识到，这一天他们将面临的海上情况，是从1991年以来最恶劣的一次。

其实天气的恶劣已经被气象局所预料到了，所以当时一般的船只是不被允许出海的，这是从安全的角度考虑，而且烟台海监局下达了命令，所有的船只都不允许出去。当时这一命令执行的非常严格，只不过一些地方港口的船只，还是趁着漏洞偷偷溜了出去，而大舜号就是其中之一。

下午1点30的时候，大舜号正式起航，在刚开始的时候，船长看到这天气都忍不住感叹了句，今天的风格外的大，然而这样一趟侥幸的旅程，却即将带走他们的性命，这也成为了他们这辈子的最后一次航行。

很多人就不理解了，既然当天的天气如此恶劣，这艘船为什么还非要出海呢，其实这背后主要的原因就在于利益，在这之前航运公司都已经卖了几十万的票，要是他们能够如约完成这一趟运输任务的话，那么他们将会有几十万的收入进账，当初为了买这艘船，航运公司可是下了血本，将自家的腰包都掏空了，所以在当年，他们势必要将本钱通通收回来，所以在利益的驱使之下，无论是总经理还是船长，他们通通都将安全行为守则抛到了脑后。

当他们刚出海之后，平均风力就已经到达了10级，一时之间狂风大作，下午3点30的时候，海上风浪张开的血盆大口越来越大，一次又一次的拍向这艘船，在这种情况之下，这时候9000多吨的船无力再继续前行，凭借着自己的动力，它根本就没有办法向前挪动，船长使出了自己毕生所学，但是也没有办法扭转眼下的局面，船长不禁开始发起了抖，他当船长这么多年，还没有碰到过这么大的风，以至于这么重的船都没有办法向前移动。

船长一心一意都在想着怎样能够让船迅速回去，但是太过于慌张就会混乱，他犯下了一个最大的错误，来了一个急转弯，直接将船只的侧面迎向了风口，瞬间船只变成了横风行驶，可以想象在这种情况下，船只的安全性大大降低，狂风直接拍打在船身上。

而晃动在这次的海浪当中还只是最轻微的影响，本来被固定在船舱下面的汽车，在颠簸当中七零八散的，在船舱里面到处乱撞，根本就不受控制，有一辆汽车直接撞到了船舱里面的油管，这正是灾难的开始。

随即船舱里面燃起了熊熊大火，而当时船员们根本就没有注意到船舱下面的危机情况，他们正在努力的控制船只的前行方向，安抚着尖叫的乘客们，等到大家突然发现船的烧焦味道时，火焰已经完全到达了不可控制的地步，熊熊火焰不停的往上窜，此时此刻船舱里面的汽车依旧在不停的乱撞，船舱中出现了一个大洞，许多汽车沉入了海底，大量的海水灌进了船舱，汽车还将底层的消防孔给堵住了。

在这种紧急情况之下，船长立刻下达命令，开启水雾灭火系统，将所有的乘客疏散开来，在慌乱当中，所有的乘客穿好了救生衣，被船员们带至甲板上，船长知道，此刻船上的情况已经到达了他没有办法掌控的地步，于是急忙向烟台地区寻求帮助，他发出了求救信号，表示船舱底起火，需要紧急救援，当时收到了求救信号的北海舰队，立刻派出海军舰艇前去救援。

下午5点30的时候，船只的情况还是没有得到有效的控制，船长一次又一次的发送求救信号，此时一艘货轮正在附近，发现了这里的问题后，急忙跑过来救援，当时两艘船之间的距离不足200米，然而因为海上的风浪实在是太大了，根本就没有办法靠近货轮，于是他们只能停留在1000米以外的地方等待时机再前去救援，否则的话不仅仅救不到人，很有可能还会将自己也搭进去。

海军舰艇抵达事发区域的时候，发现船上的情况实在是太严重了，只好派出军舰和直升机前去进行救援，但北海军舰的绝大部分舰艇在这一天都出去训练了，只有一些小型的舰艇留守待命，而这些小舰艇上面既没有专业的救援设备也不够专业，没办法，他们只能眼睁睁的看着这艘货船在大火当中被吞噬。

晚上7点多的时候，专业的救援船只终于抵达该区域，他们发射缆绳，然而因为风浪的问题，发射好几次通通都失败了。

到了晚上11点30，这时候货船开始颠覆到海里面去，情况已经到达了不可挽回的地步，它倒扣在了海面上，而此时事发区域距离烟台海岸仅仅只有1.5海里的距离。

在这个时候，小部分的乘客依旧在甲板上，大部分的乘客被困于船舱里面，当时救援人员想尽一切办法，想要多救点人出来，然而他们在海面上只能捞起一些杂物。

这次海难事故结束之后，总共只有22个人成功生还，而且这22个人是因为他们自身会游泳，才游到了岸边或救援船旁边，而其他的282个人则通通遇难。

之后当大家将这艘遇难的船只打捞起来时才发现，它的船体早已被烧的通红，而直到生命的最后一刻，船长也没有将手离开舵机。

经过认定，这次的海难事故，是由恶劣的气候条件下，船长指挥发生失误所导致的，而始作俑者则是背后的航运公司等相关的单位，他们明知天气极其恶劣，竟然还执意要这艘船出航，目的只是为了获得金钱利益，而他们是这次事故的主要负责者。

之后每一位遇难者的家属，得到了六万多人民币的赔偿，虽然在现在看来并不是特别多，但是在那个年代而言，数额还是非常惊人的，然而哪怕赔偿的钱再多，200多条鲜活的生命就此陨落在了大海里面，这是无法挽回的事实。

也正是从这次海难之后，我们在海上救援体制方面进行了大改革，这次的悲剧也敲响了警钟，无论在什么样的条件下，首先应该将人的生命安全放在第一位，尽量确保安全行驶，每一家航运公司都应该谨记遵守这一点，希望类似悲剧永远不要再重演。