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1. 求“舶”字的解释
2. 有的人在海上为什么会饿死，抓鱼烤来吃不行吗
3. 古代水上交通工具及用途

舶

bó

【释义】航海大船；也指一般的船：船舶|舶来品。

舫

fǎng

(1)船夫，舟子。

舫，舟师也。明堂、月令曰：舫人，习水者，从舟，从方，会意。方亦声。――《说文》。今以榜为之。

(2)

又如：舫人（船夫，舟子，舟人）。

(3)

船。后泛指小船。

舫，舟也。――《尔雅》

舫，船也。――《广雅》

青雀白鹄舫，四角龙子幡。――《玉台新咏·古诗为焦仲卿妻作》

东船西舫悄无言，唯见江心秋月白。――唐·白居易《琵琶行（并序）》

(4)

又如：舫艇（小舟）。

(5)

并连起来的两船。

连舟曰舫。――《通俗文》

舫船载卒。――《史记·张仪传》。索隐：“并两船也。”

(6)

又如：舫舟（并合两艘小船来载人。也作“方舟”）；舫船（并合的两艘船。即舫舟。也称“方舟”）。

舸

gě

基本解释

1、形声。字从舟，从可，可亦声。“可”意为“荷”，肩挑土石的意思。“舟”与“可”联合起来表示“载运土石的工程运输船”。本义：土石运输船。转义：大船。

2、大船、巨舰：舸舰。《扬子·方言》南楚江湘凡船大者谓之舸

3、小船：百舸争流。

舢

shān

形声。字从舟，从山，山亦声。“山”意为“伟岸”、“庞大”。“舟”与“山”联合起来表示“山一般的大船”、“巨舟”。本义：远洋船只。辨析：舢和舨。“舢”原指海船，大船。“舨”原指在大型海船之间，或大型海船与码头之间往返的交通艇，通常附属于大船。现代海船上的“救生艇”其实就是“舨”。后因二字关系密不可分而最终合成为双字词，统一指称小船。

◎〔～舨〕近海和江河上用桨划的小船。亦作“舢板”、“三板”。

舴艋

zéměng

形似蚱蜢的小船。出自李清照的诗

舳舻

zhúlú

船头和船尾的合称

泛指船只

指首尾衔接的船只

一、船舶的"舶"字在字典里的意思是： 作名词： (形声。从舟,白声。本义:大船,海船) 同本义 又如:舶物(用船舶运来的外国货物

二、舶的部首：舟

三、汉字结构：左右结构

四、相关组词： 木舶 舶贾 宝舶 蕃舶 广舶 舶船 师舶 运舶

拼音：bó|bo2

部首：舟

笔顺：撇撇折捺横捺撇竖折横横

● 舶
bó ㄅㄛˊ
◎ 航海的大船：船舶（对船的通称）。巨舶。海舶。舶来品（指外国输入的货物）。

◎ 舶
ship

详细字义◎ 舶 bó 〈名〉(1) (形声。从舟,白声。本义:大船,海船) 同本义 [oceangoing ship]昔孙权装大船,名之曰“长安”亦曰大舶。—— 郦道元《水经注》(2) 又如:舶物(用船舶运来的外国货物);舶主(古代波斯国的别名。船舶的主人);舶来(用船从国外运来;外来);舶船(巨船。大船);舶贾(国外来的商人)

人若抓鱼，需要很多条件，首先要有鱼。

有人说那么大的大海报，难道没有鱼？

不要说一个落难者，就是专业的渔船能捕到一网鱼这不是轻而易举的事，鱼一般都在岛屿（包括珊瑚礁）或大陆架附近，在大洋深处很少有鱼，南美太平洋有很大一片据说是世界上最干净的大洋，别说鱼，连浮游生物都没有，在一个落难者的地方刚好有能被垂钓的鱼，可能性微乎其微，除非这个倒霉蛋是在渔场捕鱼季落难，如果这样，他周围应该有很多渔船，他的落难应该打个引号。

我是萨沙，我来回答。

抛去其他不谈，这是因为在海里捕鱼并不容易。

有过海钓的人都有经验，其实海钓并不简单。

第一，需要专业的捕鱼工具。

至少也要有鱼线、鱼钩之类，鱼钩还要比较专业，不然鱼是很难咬钩的。

萨胖去海钓的时候，因为选择了错误的鱼钩，连钩子都被大鱼拖走了。

第二，需要有鱼饵。

这一点很重要，不同的海域有不同的鱼，需要的鱼饵不同，但都以肉类为主。

在电影《少年派的奇幻漂流》，开始男主的哥哥（所谓的法国厨师）没有捕鱼成功，因为根本没有鱼饵。

后来男主哥哥从父亲（所谓的佛教徒）尸体上割下了肉，作为鱼饵，就可以钓到很多鱼了。

然而，一般的海难人群都不存在有鱼饵，除非像上面一样在尸体上割肉。

第三，依靠吃鱼活命并不容易。

谁都知道，鱼肉的热量比较低，想要保证最基本的热量需要吃很多才行。

但一天钓到的鱼可能很少，即便海钓高手也可能一天毫无收获。

只能说，依靠吃鱼可以维持一段时间最基本的生活，但时间长了还是饿死。

第四，其实绝大部分海难者是渴死的。

相比食物，水更重要。

人不吃东西，可以活2周甚至20天以上（妇女会活的久一些，因为她们的脂肪较多）。

但不喝水的话，如果又有太阳暴晒，一般2到3天就会因脱水而死。

而人每天都需要喝大约2升多的水，才能维持生存。

大家算算看，那么10天就要多少水？至少20多升。

而我们见到那种最大瓶的可乐，也不过才2升容量，等于10天就要和20瓶大瓶可乐。

也许有人觉得奇怪，因为好像他每天并没有喝这么多水。那是因为你吃饭、吃水果的时候就已经变相喝进去不少水。

而海难幸存者往往不会是一个人，通常有很多人，那么就算有很大一通淡水也支持不了多久。

大海上虽然全都是海水，但海水是不能喝的。一旦喝了海水，反而会加重体内缺水情况，导致脱水更为严重，加速死亡。

所以无论遇难者再喝，都不能喝海水，一喝就死。

这个问题和在古代闹饥荒一样，河里鱼虾成群，为什么不捕捞。在陆地上如此，在海上更难。

在说这个问题就是错的，在海上不是饿死的，基本上都是渴死的，在海上因为有海水紫外线特别强，人很快会脱水，人可以三天不吃饭但不可以三天不喝水。

在海里抓鱼比陆地上难多了，没有经验或在海边住过还真抓不到，万幸抓到也是付出体力和收入不成正比。就像我上面说的，古人为什么不抓鱼，因为他们扑鱼的工具不行，扑的不仅不够吃，付出的体力还大于收获。

海上饿死的人真的并不是因为鱼的问题，说白了即使有鱼，海上的人生还的可能性还是不大的。

为什么这么说呢？

要知道在海上漂泊的人，沦落到了抓鱼的地步，这说明出现了事故。原来的船出了问题，导致自己被困在了一个小筏子里面。

因为是遇到了意外，在这种情况下的准备就是不足的。

若是长时间到达不了陆地，导致自己死亡的概率还是很大的。

大致遇到这几种情况，都会导致直接的死亡。

缺少淡水

要知道一个人可以几天不吃饭，但是，几天不喝水是绝对做不到的。我们知道一个正常的人一天需要喝2升的水。

很显然海里是没有淡水的，更没有其他的食物来补充能量，因此说缺少淡水才是最可怕的事情。

缺少淡水，也是导致大多数人死亡的原因。

逃生的人，他们即使带有淡水，但是也不可能太多。因此缺少淡水之后，会导致直接的死亡。

遇到暴风雨

海上的风浪是很大的，尤其是遇到暴风雨的时候，一个浪有可能是几十米的高度。这样的浪打到船上，打到身上，就会把船给打翻，人落到了海里。就是死路一条了，因此说在这种情况下即使是有鱼的，也是活不了命的。

除了暴风雨之外，还好面临着鲨鱼的威胁。若是冬天或者夏天还要面临着高温和低温的威胁。

你说这些不确定性因为的存在，是不是让一个人存活下来的几率大大的成为了不可能。

抓鱼烤来吃

这种情况是基本不可能发生的，因为生火是需要有木头的。逃生的人漂泊在大海上，怎么可能弄的到木头呢？

再说了鱼也是不好钓的，因为钓鱼要有鱼钩，要有鱼饵。只有所有的东西，都准备就绪了，才有可能把鱼给钓上来。

所以说对于落难的人来说，漂泊在海上抓鱼烤来吃的可能性几乎是微乎其微的。是根本就做不到的。

因此说来，一旦在海上出现了事故，人的生存率是极其的低的。

答： 在海上讨生活并不是像诗歌里写的那么美，什么长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。李白是肯定没有出过海，只是意境中假装出过。

海上生活最重要的两个的三个基础。一是风向二是饮食三是疾病。在很漫长的古代，没有大量机械力驱动之下，出海就是靠运气。更不用说是抓鱼吃。

确实在海上可以考抓鱼来补充食物，但是最关键的一点还是淡水的缺乏。所以我们的航海基本上都是沿着大陆进行航行。

那么我们来说说看这个抓鱼的技术吧。

不管是哪个海洋民族都会捕鱼。捕鱼的一种方式叫做用声音响动来捕鱼。

《淮南子·齐俗训》说：“击舟水中，鸟闻之而高翔，鱼闻之而渊藏。”这样敲击船板，就能捕捉到更多的鱼。几百艘渔船环绕海面，鸣桹巨响，歌声四起，灯光攒星光，见者往往疑作海市。这种捕鱼方式其实很残暴，敲锣打鼓的在海上，把鱼群引出来，可以捕捉大量的渔获。在渔业非常丰富的古代确实是一个好办法。

另一种声响捕鱼法更具有科学价值。这就是，古代中国人发明了以去节竹筒探听水下鱼群的方法。竹筒的功能类似现代的“声呐”。将去节长竹筒，一直插入水底，以此可听到水下鱼群活动声，判断鱼群出现的方位和数量。尤其是在黄花鱼鱼汛到来之时，听闻情况会令人惊喜不已。明代王士性在《广志绎》中也有类似记载。他言及宁波、温州等地渔民以巨舰下海捕捞之情形。鱼汛之时，“鱼如山排列而至，皆有声。渔师皆以篙筒下水听之”。

以上这两种办法多可以在海洋捕捞技术上进行实现。

那么我们再看看捕鱼技术

镖鱼

这是一种古老而又环抱的捕鱼方式。他们驾驶的船体积小且质轻，在海上如同一片飘摇的柳叶，随着海浪的涨退而颠簸。如果遇上恶劣的天气，可能连着130多天都一无所获。培养一名镖手也是非常艰难的，至少需要五年的时间，才能上手。如此有难度的捕鱼方式已经几乎在这个时代绝迹，这有少数人还在坚持。

这不是不可以，只是渔获太少，真的有可能会饿死。

船是主要的水路交通工具。古代的船也是多种多样。远的不必说，

（1）明代有黄船（御用）、马船（由川滇转送马匹专用，永乐迁都北京后，专用运送官物）、快船（水军征战用）、海运船（备使西洋诸国）、供应船（为皇室捕渔用）、后湖船（在南京后湖，为楼座船，供游览用）、战船（征战用）、粮船（又分遮洋船和浅船二种，均用于漕运）等等名目。

（2）清代则有粮船（漕运用）、战船（又有外海与内河战船的区分）、水驿船（用于水路驿站）、应差船（又有沙船、便民船、黄快船、楼唬船、宣楼船、大江差船等细目，备官府随时差遣）、救生船（专于江河激流险滩处备抢险救生用）、浮梁渡船（藉以渡河用）等等类分。

（3）但是，在北京地区能见到的，仅黄船、粮船、水驿船、浮梁渡船等而已。黄船，在上面的《御用交通工具》部分，曾谈到龙舟，就属黄船之类。《明会典》载：“国初造黄船，制有大小，以备御用。

粮船，是专门用于漕运的船。

海运粮船叫遮洋船，河运粮船叫浅船或剥船。北京作为金、元、明、清的帝都，它的粮食供应和财源完全仰赖于东南。因此，在一定意义上说，没有大规模的漕运，就没有北京作为千年帝都历史地位。正因为如此，当年北京的粮船是很多的。永乐初，无论是海道运输的遮洋船，还是运河运输的浅船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。后来只有蓟州军饷用遮洋船海运，北京和通州国库里的粮食，全由浅船运输。

水驿船是水路驿站专用的船只。样式不见记载。明代于通州设有水驿，必定有水驿船无疑。

浮梁渡船，是以船作桥渡河涉江的交通方式。据《清会典事例》卷939记载：康熙十八年（1679年），“将顺天（府）通州额设桥船五十内，拨给三河县泃河六船。”这样以来，通州的桥船尚余44只。康熙五十一年（1712年）又“拆造通州桥船二十二，作为定额。”此后，通州则有22只桥船。雍正元年（1723年），“古北口滦河设渡船四，交与汛官管理。”乾隆五年（1740年）题准，“直隶省古北口渡船朽坏，别设渡船二，增设桥船十四。”作为浮梁渡船，需要的是坚固耐用，无需精雕细饰，所以这种船如同运货的马车、骡车、大车一样，样式简单，制作省力。

总之，无论黄船、粮船、水驿船和浮梁渡船等，除顺水时可借助水力、顺风时可借助风力之外，主要还是船夫的纤拉和撑划。也就是说，仍是一种以人力为主的水上交通工具。

一、独木舟是一种用单根树干挖成的小舟，需要借助桨驱动。独木舟的优点在于由一根树干制成，制作简单，不易有漏水，散架的风险。它可以说是人类最古老的水域交通工具之一。

二、楼船楼船，中国古代战船，因船高首宽，外观似楼，而得名。因其船大楼高，远攻近战皆合宜，故为古代水战之主力。

三、筏用竹、木等平摆着编扎成的水上交通工具。筏，具有取材容易，制造简单，稳性好，装载面积大，能穿过急流浅滩等优点。

四、乌篷船乌篷船，是江南地区的独特水上交通工具，因竹篾篷被漆涂成黑色而得名。船身狭小，船篷低矮。船板上辅以草席，可坐可卧，但因船篷低矮和船身狭小，故乘客不方便直立，否则有失去平衡而翻覆的危险。

五、羊皮筏子古代劳动人民“缝革为囊”，充入空气，泅渡用。唐代以前，这种工具被称为“革囊”，到了宋代，皮囊是宰杀牛、羊后掏空内脏的完整皮张，不再是缝合而成，故改名为“浑脱”。浑做“全”解，脱即剥皮。人们最初是用单个的革囊或浑脱泅渡，后来为了安全和增大载重量，而将若干个浑脱相拼，上架木排，再绑以小绳，成为一个整体，即“皮筏”。