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1. 韩国基本形成以重工业为主的工业结构是在什么时候
2. 世界公认的六大工业体系
3. 韩国汽车技术怎么来的
4. 为啥韩国的电子工业这么发达
5. 1953年韩国第几次工业调整
6. 韩国电子产业如何发展的
7. 韩国汽车发动机发展史

A 韩国现在做得比较好的重工业都是二战后一步一步艰辛发展起来的，在60、70年代受到西方国家的扶植，成以重工业为主的工业结构。

1、美国

美国是世界第一工业强国，工业体系虽然不是世界最庞大的，但绝对是最先进的！美国几乎掌握了全球最齐全的核心科技，从精密仪器，到半导体，从汽车航天，到军事工业。美国的策略是，低端制造造业可以放到国外，但真正核心的东西绝对在国内。但美国仍然有一些尖端工业实力不足：1、高速铁路技术（掌握在日本、中国、德国、法国手中）；2、最先进制程光刻机技术（掌握在荷兰AMSL手中）；3、超级计算机技术（掌握在中国手中）。

2、中国

中国的工业体系是世界最庞大的工业体系，生产着世界近50%的工业制品，也可以说是全球最齐全的工业体系！但中国工业体系大而全，先进程度比较低，具备世界领先地位的核心技术不多，特别是在半导体、航空发动机、精密数控机床等领域比较落后。中国目前最有价值的核心技术主要有：1、高铁技术；2、大型工程技术；3、超大型起重机技术；4、填海造陆设备。不过中国已经制定了”中国制造2025“战略：2025年迈入制造强国行列；到2035年中国制造业整体达到世界制造强国阵营中等水平；到2050年，综合实力进入世界制造强国前列。中国的目标就是世界第一！

3、法国

法国在世界上有“小美国“的称号，是欧洲工业体系最齐全的国家，远在德国、英国之上！法国的重工业、轻工业、军事工业、民用工业无不出色，是唯一能与中美相抗衡的工业强国！法国在航空航天、军事、高铁、电信、核能、汽车等领域位居世界第一阵营！

4、日本

日本的轻工业高度发达，比如电子电器、游戏动漫、仪器仪表、汽车、光学、材料科学、自动化等领域均位于世界前三，重工业方面，化学、高铁、造船、钢铁、基建、机械制造、数控机床等领域独步全球！日本近年来的工业发生了变化，原来的快速消费品逐渐没落，但隐形在背后的工业实力依然在，比如手机中的摄像头、内存、屏幕、电容、晶片等依然是日本制造！可以说没有日本制造，中国一半的高科技工厂要关门！这绝非危言耸听！中国制造对日本的依赖性远超对韩国的依赖！

5、俄罗斯

在苏联时代，俄罗斯曾经拥有世界仅次于美国的第二大最齐全工业体系，从航空航天到半导体，从汽车火车到军工，在世界都有一席之地。俄罗斯曾经在很多工业领域起到了开拓者的角色，为人类文明的进步做出了卓越的贡献。但俄罗斯的工业体系比较侧重于重工业，轻工等民用工业实力较弱，特别是消费类工业领域更是缺少存在感。现在俄罗斯的工业能力已经远远无法与苏联时代相比了，很多东西都需要进口，甚至连军舰所使用的汽轮机都要从中国进口了！

6、瑞典

瑞典有”小超级大国“的称号！因为这个人口仅有990万的北欧小国，却是名副其实的工业强国，其工业门类之齐全，令人震惊！瑞典拥有自己的航空业、核工业、汽车制造业、先进的军事工业，以及全球领先的电讯业和医药研究能力。在软件开发、微电子、远程通讯和光子领域，瑞典也居世界领先地位。瑞典1988年研发成功的鹰狮战机，是世界上性价比最高的多用途战斗机，即使与美国F16比也毫不逊色！中国这样一个十几亿人口的大国，举全国之力才研发出歼10战机，而瑞典这样一个人口不足一千万的小国做的却比中国还出色！这不得不令人佩服！

发达国家的工业化分类

高端制造与相对完整工业体系——美国、日本、德国、法国

高端制造与半完整工业体系——英国、意大利、瑞典、韩国

高端制造及部分工业部门——荷兰、瑞士、奥地利、加拿大、澳大利亚、比利时、西班牙

中高端制造及部分工业部门——挪威、丹麦、新加坡、以色列、爱尔兰、捷

韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。

1.起步阶段（60年代） 韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划， 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。

为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。

此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。

这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。

开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。

尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。

2.国产化阶段（70年代） 1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。

从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。

1973年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。

为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。

在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……1973年7月， 起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。

1974年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。

1976年，“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔，“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区，揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。

当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。

1979年，韩国政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。

到1979年，韩国生产汽车已突破20万辆大关，出口也达3万多辆。

3.进军国际市场阶段（70年代末到80年代中期） 从70年代末到80 年代初， 由于国内政治局势动荡（朴正熙总统于1979年10月遇刺去世，1980年5月爆发光州人民大起义等）， 韩国

跟美国没有关系的~

我定居韩国，我老公就是韩国人

是电脑工程师~韩国对电子工业很重视的~

因为韩国很多这样的企业~所以国家很扶持~~

跟美国没有任何关系的~

1953—1961年是韩国经济重建恢复时期。在这一时期,韩国主要依靠美国援助物资来支撑经济,从而只能是内向型的经济发展,即通过销售美援物资积累资金,再大量投入电力、煤炭、水泥、运输、通讯等骨干产业部门以带动内需,取得经济复兴的成果。

在1953—1961年间,韩国的国民生产总值年均增长率达到319%,轻工业得到迅速发展,部分进口替代产业也相继形成规模,人均收入则从1953年的67美元上升到1961年的81美元。

1953 年韩国GDP 构成中农业占比高达 48.2％，工业占比仅为 11.5％，在 1953-1962 的十年间，韩 国人均 GNI（美元计价）仅从 67 美元增加 91 美元，年复合增长率仅为 3.1％。但是，1950 年以来的韩国土地改革，确立了农民的土地所有权，提供了发展农业生产力的契机，韩国逐渐从绝对贫穷中走出来，为后来的腾飞奠定了基础。

自上个世纪80年代至今，快速增长的电子工业就像火车头一样， 带领南韩成为世界第十二大贸易国家。根据World Electronics Data资料显示，韩国在1993年已是世界第六大电子产品生产国家， 其产出金额达379亿7,700万美元。而1994年更是韩国电子工业的丰收年，产值增长高达24.6%，制造出价值达473亿美元的各式电子产品，且创造出309亿美元的出口实绩。 事实上，韩国电子工业能进展至现在的地步，其过程并非一帆风顺。 在90年代初期，韩国电子工业曾面临经济衰退、工资上升，而引起竞争力减弱的窘境，造成不少中小型电子公司的倒闭和大型投资计划的萎缩；另外一项影响韩国电子工业发展的因素是内销市场的开放，造成日本等工业化国家电子产品拥入韩国市场，使各大家电厂商利润下降，经营日趋艰难。在该段期间内，韩国在国际市场的开拓上亦遭遇不少挑战，尤其在开发发展中国家市场如东南亚、中国大陆和拉丁美洲等地，竞争情况更是十分激烈。在低价位消费性电子产品中，韩国彩色电视、收录音机等产品已无法与中国大陆制品竞争，加上各国实施进口限制，使韩国电子产品面临许多困难。这种形势正如韩国电子工业协会（简称EIAK）所述，韩国电子工业就像三明治一样，夹在已开发国家和开发中国家间难以动弹。然而韩国电子工业界并未就此放弃，反而加速进行转移生产基地至具有比较利益国家，并投入全面性研究发展工作。1993年下半年以后，情势即大有改善，一方面由于世界经济景气的缓慢复苏，另一方面由于日圆持续升值，再加上韩国企业不断投入新产品开发，眼光正确，作法积极，能掌握时机，切入市场所需而能营造出「电子工业大国」的佳绩。 2、韩国电子产业发展特点 就韩国电子工业的发展历程来看，其具有下列的特点： 2.1 制造重点由消费性产品转移至工业用电子产品及零件目前个人计算机、集成电路等为韩国最为热络的出口项目。尤其是4MB动态随机存取内存（DRAM）的生产，韩国三星已超越日本NEC成为全球最重要的供应厂商。韩国且已开发出全世界第一颗256MB的DRAM 芯片，未来将可视市场演变随时量产，称霸DRAM市场，创造更惊人的出口实力。 2.2 贯彻国际化策略，寻求具比较利益的海外生产地点 韩国加强在先进国家设立研发中心，吸引杰出人才贡献所学。在赴海外投资营运方面，根据韩国中央银行统计指出，韩国电子业截至1993年底 累计对外投资10.26亿美元，其中设立海外工厂达221处，金额为5.29亿美元，设立销售网点计158个，投资4.55亿美元，设立研发中心计18个，投资4,200万美元，且近年来则有朝亚太地区投资趋势，中国大陆是重点投资地区。另外，最近韩国厂商国际化策略中，最引人注目的则是三星电子以3.8亿美元买下美国个人电脑大厂AST40%的股权，金星以3.5亿美元购入美国老牌家电厂增你智58%的股权。 2.3 研究开发经费庞大 韩国电子业为能维持强势竞争力，莫不大力投入研发和技术创新工作，不论对主流商品开发时效的掌握，生产制程技术改良、尖端电子产品或关键零组件开发皆不遗余力，运用大批人力、物力和财力以求掌握商机。另外，根据韩国科技部资料显示，1992年韩国工业界投入研发经费占营业额比例已达1.8%。其中电子工业1992年投入研发金额达15.57亿美 元，投资于研发经费占营业额比例更高达4.44%。可见韩国电子业对研发的重视。 2.4 积极分散出口市场 以往韩国电子业偏重美国、欧洲和东南亚市场的拓展，为因应贸易保护主义兴起，区域经济抬头，目前则将大部分心力投注于中国大陆、东欧、印度和日本市场的开发，对欧美市场的巩固则采企业购并和策略联盟的方式，以达到深耕市场的策略目标。 2.5 大型电子集团外销额占全国电子产品出口比重甚大 三星、LG及大宇等电子企业集团合计外销金额超过百亿美元，占韩国电子产品出口总额的60%以上，出口已成为韩国大型企业发展的主要动力。虽然大型企业出口与日俱增，但对研发投入毫不迟疑，就如前述三大电子集团每年至少拨出营业额的6～8%致力于研发创新等开创性工作，故长期以来总能突破增长，创造利润。 2.6 共同开发新产品降低风险已成为新趋势 目前韩国主要出口电子产品为半导体，个人计算机、音响制品、彩色电视机、录放机、映像管、录像带、微波炉、电冰箱等，未来产品开发重点则以半导体类的TFT型液晶显示装置、特殊应用IC（ASIC）、高记忆容量的动态随机存取内存、消费电子类的高分辨率电视、数字式录放机和摄影机、有线电视系统、信息计算机类的多媒体产品、个人数字处理器、大型计算机交换通讯类的码多分址存取（简称CDMA）式移动通讯系统、异步传输模式交换设备、整体服务数字网络、传真机、宽频信息网络相关软件及装置等为主。通过韩国政府居间强力运作协调，民营企业的研究开发中心如雨后春笋般地设立。1995年各式新型产品开发结盟个案多达28种，为求降低开发风险，避免财务负担过重。在此种民间积极参与下及政府鼓励、资助的环境中，上述重点产品的开发成功将可陆续得到印证。 2.7 外国企业前往韩国投资电子产品生产者逐渐减少 在历经韩国政府的大力支持及企业的努力研发下，目前大部分的电子产品及零组件，竞争力已大为提升。原本依赖外资合作开发的产品逐渐减少，因此韩国政府已减少管制及保护，在国内市场逐渐开放的同时，外资也因投资无利可图及竞争日趋激烈，而逐渐减少对韩投资。根据韩国财政部统计资料显示，1993年外资赴韩投资电子业者仅8项，金额为4,500万美元，较之1992年外资投资金额的6,700万美元减少32%。项目数亦由1992年的17项降为1993年的8项，可见外资赴韩投资经营电子业已降温。具地利之便的日本向为韩国电子业最重要的外资来源，而美国为保护其在东南亚的利益，亦不遗余力策动其业者前往韩国投资，居韩国外资来源第二位。 2.8 知名大厂与中小企业携手合作 韩国电子工业发展策略初期以国家力量和全民支持的共识，培养出数家具国际竞争力的大型企业，采取学习仿制，改良生产和设计创新等渐进步骤，逐步取得在世界市场的知名度。目前已完成至可改善流程，大规模量化生产经验丰富阶段，而迈向设计自主、领导推出新产品时期。未来只要对世界市场走向，掌握正确，以韩国敢冲敢拼民族特性，将可在国际市场上更上一层楼。而且大型企业的茁壮，相对带动中小企业的兴盛。未来韩国电子工业的繁荣发达，非但世界级知名大厂能有贡献，而多达7,000余家的中小企业，也将共同扮演重要的角色。

韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。

1.起步阶段（60年代） 韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划， 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。

为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。

此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。

这些会社大都是同外国汽车公司（如意大利、美国）合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。

开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。

尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。

2.国产化阶段（70年代） 1969年12月，韩国制定了《发展汽车工业基本计划》，提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。

从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划（1972～1976）中，也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。

1973年初，朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后，韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一，给予重点支援。

为了促进汽车工业的大发展，韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转，形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，以建立批量生产体制。

在这一阶段，韩国汽车工业努力开发国产车，自行设计车种，开发车型……1973年7月， 起亚产业会社（以下简称“起亚”）在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机，吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。

1974年，现代汽车会社（以下简称“现代”）制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车，从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。

1976年，“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔，“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区，揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。

当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。

1979年，韩国政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。

到1979年，韩国生产汽车已突破20万辆大关，出口也达3万多辆。

3.进军国际市场阶段（70年代末到80年代中期） 从70年代末到80 年代初， 由于国内政治局势动荡（朴正熙总统于1979年10月遇刺去世，1980年5月爆发光州人民大起义等）， 韩国经济形势恶化，1980年出现经济负增长。

在此种形势下，韩国的汽车工业也受到严重影响，产量锐减。

韩国政府为了振兴汽车工业，打入国际市场，于1981年2月公布了《汽车工业合理化措施》， 重点在于实现汽车生产的专业化，通过汽车生产会社的联合或合并，提高汽车的生产能力和质量，以增强竞争力。

为此，政府明确规定：“现代”和“大宇”（即原来的新韩）两家汽车会社集中生产小轿车；“起亚”和“东亚”两家汽车会社集中生产消防车和5 吨以下的小型货车；亚细亚汽车会社（以下简称“亚细亚”）主要生产吉普车等。

而5 吨以上的卡车和大轿车（公共汽车）则由各汽车会社自由生产，形成竞争体制。

这些措施发挥了效用，从1982年起，伴随韩国经济形势的好转，汽车产量也开始迅速增加。

到1983年，达到22万多辆；1985年，达37.8万辆。

在汽车生产迅速发展的时候，韩国政府开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型，提高技术水平，扩大生产规模，以增强竞争力，打入国际市场。

1986年，韩国汽车猛增到59.2万辆，占世界汽车总产量的1.3％，从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。

当年，韩国出口汽车达29.2万辆，占世界汽车出口量的1.9％，成为世界第9位的汽车出口国。

4.向汽车生产大国迈进阶段（80年代中期～90年代初） 80年代中期以后，韩国政府又向汽车产业提出新的发展目标，即进一步扩大生产规模，加速技术开发，增加对外出口，努力使韩国成为汽车生产和出口大国。

为此，韩国政府从1987年起逐渐取消了过去那种扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策，开放了汽车市场。

同时，对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制，以鼓励汽车生产会社之间展开竞争，优胜劣汰，促进汽车工业向更高水平发展。

在这种形势下，韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而采取各种措施。

“现代”开始生产更高级的波尼牌轿车，“大宇”着手开发莱曼斯牌高级轿车，“起亚”着手开发多座的贝斯塔牌轿车等。

与此同时，各家汽车生产会社竞相打入国际市场。

在打入拉丁美洲、东南亚地区之后，又打入北美洲的加拿大、美国市场，接着又打入欧洲市场，后来竟挤进了日本市场。

目前，韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。

可以说，韩国汽车今天已经遍布全世界了。

如上所述，韩国汽车工业发展经历了四个阶段，在各个阶段都遇到过不同的问题和困难。

不仅要受到国内政治、经济形势的影响，而且还要受到国际政治、经济形势的左右。

诸如，70年代的两次石油冲击（石油大幅度涨价），都使韩国汽车工业的发展受到影响。

但总的看来，韩国的汽车工业是不断地向前发展的。