在136年前的今天，1881年11月8日 (农历九月十七)，唐胥铁路正式通车。

唐胥铁路"马拉火车"正式通车

    1881年11月8日（距今136年），唐胥铁路正式通车。一台名为“中国火箭号”(Rocket of China，又被称为“龙号机车”)的简易蒸汽机车满载前来观礼的地方官吏绅商的“花车”以每小时30多公里的速度开了一个来回，在场的人无不欢欣鼓舞。

    洋务派们沉浸在通车的欢愉中。为了这一天，他们实在等得太久了。但短暂的欢愉过后，一道懿旨又来了—小火车在唐胥铁路上开通的消息传到了慈禧太后的耳朵里，慈禧大怒：明明说建快车马路，怎么又跑起机车了呢?同时，朝中的顽固派更是火上浇油，称“机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”。

    “东陵是个什么地方呀?那可是清朝皇帝的寝陵啊!列祖列宗都在那儿躺着呢!中国人历来最讲风水的，丧事办得比婚事还要大，更何况那里是皇帝的寝陵。震动寝陵，祖宗不安，再加上黑烟还会损毁庄稼，哪怕李鸿章在当时再厉害，光这两个理由就足以让他把火车给停了。”闵杰对时代周报记者说。

    于是，中国铁路史上最可笑的一幕发生了：在标准化的铁轨上，几匹骡马拉着笨重的火车头和一车一车的煤炭，往来于唐山和胥各庄之间。这样的情景，一直持续到中法战争爆发的前夕。随后，出于对用煤量的激增，清廷终于解除对火车头的禁令，并同意从英国购买两台3轴的水柜蒸汽机车(即后来的“零号机车”，其中一台现存于中国铁道博物馆内)，唐胥铁路才成为真正意义上的营业铁路。

    从时间上来看，尽管唐胥比上海的吴淞铁路晚了5年，但正是这条仅仅9.7公里长的铁路，一直存活到今天，并逐步向两端延伸，形成了如今的京山、沈山干线。从这个意义上来看，如果说唐胥铁路是中国铁路的“零公里”，实不为过。