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1. 日本有几条高铁线路
2. 1945年日本人拆了哪些铁路
3. 日军在中国的最后一次大规模进攻是
4. 中国哪些铁路是日本人建的
5. 列举1931--1937年日本帝国主义发动的5次侵华事变
6. 中国到日本火车几小时

日本是高铁大国，目前开通的新干线共有8条，均为纯客运服务，总里程2673.7公里排名全球第二。日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，被称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里，但在进行高速测试时，则曾创下每小时443公里的最高纪录。

日本的高铁，我们称之为新干线有以下几条线路：

1）东海道新干线：东京-新大阪。

2）山阳新干线：新大阪-福冈博多。

3）九州新干线：福冈博多-鹿儿岛中央。

4）东北新干线：东京-新青森。

5）北海道新干线：新青森-新函馆北斗。

6）上越新干线：东京-新泻。

7）山形新干线：盛刚-大曲。

8）秋田新干线：大曲-秋田。

9）北陆新干线：高崎-金沢。共计九条。

【日本已经开业的高铁（JR新干线）】 东海道新干线：东京站—新大阪站间，长515.4公里。 山阳新干线：新大阪站—博多站间，长553.7公里。 东北新干线：东京站—新青森站间，长674.9公里。2010年12月4日，东北新干线全线完工. 上越新干线：大宫站—新潟站间，长269.5公里。 长野新干线（北陆新干线）：高崎站—长野站间，长117.4公里。 九州新干线:（鹿儿岛线南段）：博多站—鹿儿岛中央站间，长256.8公里。2011年3月12日,九州新干线全线通车，并实现了与山阳新干线的直通运营。 已经开业的迷你新干线 秋田新干线：盛冈站—秋田站间，营运里程127.3公里。 已开业的新干线和迷你新干线路线图 山形新干线：福岛站—新庄站间，营运里程148.6公里。

苏嘉铁路

太平洋战争后期，日本国内的钢铁资源已极度匮乏，为此日伪开始掠夺沦陷区金属物资，同时日军在实施打通中国内陆交通线的战役时也亟需铁路器材。“华中铁道株式会社”根据日军命令，从1944年3月起以平望为界分南、北两段拆除苏嘉铁路，先拆铁轨、枕木和职工宿舍，9月开始拆除桥梁，至1945年1月12日拆毕。

1945年8月，当沿线人民得知日本宣布无条件投降的消息而欢呼雀跃之时，苏嘉铁路，这条饱浸着中国人民血泪和汗水的钢铁动脉，却在黎明前的茫茫夜色中彻底消失了，只留下散落于人们记忆和史料中的只鳞片爪……

1944年春，日军急于应对太平洋战场作战和打通大陆交通线，不惜从各地抽调兵力，发起豫湘桂战役，力图速战速胜。整个豫湘桂战役由豫中、长衡、桂柳三次会战组成。

1944年4月，豫中会战中国军队艰苦奋战，终未阻止日军打通平汉线。5月，日军以攻占湘桂铁路为目标，向长沙、衡阳地区进攻。中国第4军坚守至6月18日，伤亡殆尽，长沙城失陷。

接着，日军以15个步兵营、12个炮兵营攻击衡阳。衡阳是铁路公路交通枢纽，具有重要的战略地位。衡阳保卫战从6月22日到8月8日，共坚守47天，第10军以不满2万的兵力，顽强抵抗日军攻势。日军死亡2万余人、6万余人受伤。衡阳保卫战也称衡阳会战，是中国抗战史上最成功的战役和以寡敌众的最典型战例，被誉为“东方的莫斯科保卫战”，为中国整个抗战史中作战时间最长、双方伤亡士兵最多、程度最为惨烈的城市争夺战。

广西是日军打通大陆交通计划的最后一道门户，长衡会战后日军从湖南、广东及越南三个方面向广西进攻，开始桂柳会战。进攻桂林时日军15万人，而桂林守军加上地方民团，总兵力不足2万，大部分民团士兵拿的还是土枪。

11月4日，日军开始进攻桂林城，曾经27次冲入桂林市中心，都因为陷入巷战的泥潭损失惨重而不得不撤出。日军又从漓江迂回进攻桂林，但是被桂军准确的火力杀伤大半，地方民团敢死队甚至身上绑上手榴弹划着竹排去炸毁日军的登陆艇。后来，日军使用大量的毒气弹攻击，10日桂林城陷落，守军1.2万人战死（其中一半被毒气毒死）。

豫湘桂会战近8个月，日军艰难取胜。1945年4月的湘西会战，也称雪峰山战役、“芷江作战”，是抗日战争中的最后一次会战，也是中国正面战场局部反攻的胜利作战，双方参战总兵力28万余人，战线长达200余公里。此战，日军伤亡达2.4万余人，以失败而告终。

日军在中国的最后一次重大战役应该是豫湘桂战役，日军虽然取得了战术上的胜利，但在战略上是失败的，加速了中国军队的反攻。

湘西会战也称雪峰山战役，是中国人民抗日战争中的最后一次会战。侵华日军此战目的是争夺芷江空军基地，故又称“芷江作战”。战争起于1945年4月9日，止于6月7日。双方参战总兵力28万余人，战线长达200余公里。战役以日本军队战败而结束。湘西会战的胜利标志着中国抗日正面战场由防御转入反攻阶段。

豫湘桂战役是日军在溃败前夕一次回光返照式的挣扎。在这次抗战中规模最大的进攻战役中，日寇在付出了沉重的伤亡之后，使得国民党军队一溃千里。

豫湘桂战役对中日两国来说，1944年战局的发展给双方都带来了至关重大的影响，是抗日战争伟大转折的一年，这个转折以豫湘桂会战及其影响为标志。

中共领导的敌后抗日根据地发展所以迅速，其中原因有一点就是，由于1943年至1944年日军的主要攻击目标指向国民党战场，特别是日军1944年春夏实施的“一号作战”，集中了侵华日军（中国派遣军）80万的2/3于国民党战场，大大减轻了华北、华中共产党抗日根据地的压力。

扩展资料

豫湘桂战役不仅挫败了日军的战略企图，而且大大牵制、打击了日军，大大增加了侵华日军自身的困难。

为了此次攻势，日军投入了41万名的士兵、800辆战车和将近7万匹马，于2400公里的战线发动攻击，这也是有史以来日军动员规模最大的一次攻势作战。

最后日军以2.4万人死亡的代价成功占领美国航空队基地，并给予中国人力与物质上极大的损失，但同时也因为兵力不足而无法扩张战果，日后于中国战场长期维持守势。

豫湘桂战役是日军在中国的最后一次大规模进攻。

从九一八事变到华北事变。第一次世界大战结束后，日本首相田中义一主持召开“东方会议”，制定了《对华政策纲要》，确立侵占全中国的扩张政策。1931年9月18日，日本发动九一八事变，武装侵占中国东北。面对日本的侵略，蒋介石在1931年7月已提出“攘外必先安内”的方针。日本占领中国东北以后，随即开始发动华北事变。

卢沟桥事变与日本的全面侵华战争。1937年7月7日爆发卢沟桥事变，日本全面侵华战争由此开始。豫湘桂战役是日军在中国的最后一次大规模进攻。

日本修建的铁路大多在东北占领区，在9.18事变后的14年间，为扩大军事侵略和经济掠夺，又先后修建新线约5，700公里，主要有敦图铁路，朝开铁路，拉滨铁路，海克、泰克和北黑铁路，宁霍和霍黑铁路，长白、白温铁路，图佳铁路，虎林铁路，四西、梅辑和鸭大铁路，锦古、叶赤铁路，绥佳铁路、安奉铁路、抚顺铁路、牛庄铁路。

另外在“七·七”事变以后，又改建和拆除了一些铁路，后又重新修建了一些，通古铁路、石德铁路、新开连铁路、海南岛铁路和邯磁、白潞支线等，共约1，200公里。

吉长铁路 吉长铁路自头道沟至吉林省永吉（今吉林），长127公里。1910年6月开工，1912年10月竣工。

四洮铁路 四洮铁路自四平街（今四平）至洮南（今洮安），长312公里。1917年4月开工，1923年10月竣工。此外，1921年建成郑家屯至通辽长114公里的支线。

洮昂铁路 洮昂铁路自洮南至昂昂溪附近的三间房，长220公里。1925年5月开工，1926年7月竣工。

吉敦铁路 吉敦铁路自吉林至敦化，长210公里。1926年6月开工，1928年10月竣工。天图铁路 天图铁路自吉林至天宝山附近的老头沟至图们江边的地坊（开山屯），长101公里。1921年10月开工，1924年竣工。这条铁路为窄轨轻便铁路，与朝鲜铁路上三峰站隔江相望。

该路于1933年拆除。

九一八事变 时间:1931年9月18日 经过:1931年9月18日晚上10时20分,在日本关东军安排下,日本关东军铁路守备队柳条湖分遣队,以队长河本末守中尉为首的一个小分队,以巡视铁路为名,炸毁了沈阳北郊柳条湖附近离东北军驻地北大营800米处的一段南满铁路。 并将3具身穿东北军士兵服装的中国人尸体放在现场,栽赃嫁祸于中国守军。诬称中国军队破坏铁路并袭击日守各队,此事件由称“九·一八事变”。由于当时中国东北地区称为满洲,因此日本方面将这次事变称为“满洲事变”。

一二八事变 时间:1932年1月28日 经过:1932年1月27日村井向上海市当局发出最后通牒后,上海市长吴铁城在国民政府和上海各界的要求下,乃于28日13时45分复

这是一个错误问题，现实不存在。

中国和日本虽然属于邻国，但是中国与日本没有陆路相连（日本是个岛国），两国根本就没有火车相通。所以，也就谈不上中国到日本火车几小时了。因此说，“中国到日本火车几小时”这样的问题是错误的，现实根本不存在。

答：中国到日本没有火车，跨海大桥没有修，铁轨也沒有辅设。要去日本可以坐飞机或坐船。坐飞机从北京到日木东京约3个半小时。坐船从岛或上海，上海就是有名的鉴真号。到日本港口是一横滨，或者是神户丶大板。以前要开一个星期，现在大约三天吧。