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1. 荷兰去法国坐火车多久
2. 德国最早的高铁
3. 高铁分为哪几种速度
4. 高铁发展路上速度的变化
5. 中欧高铁经过哪些国家

阿姆斯特丹到巴黎有大力士高铁，3小时17分。

直线距离大约429公里

59%的人选择坐火车，平均耗时3小时20分钟，花费473元左右

28%的人选择坐飞机，平均耗时1小时20分钟，花费982元左右

8%的人选择坐大巴，平均耗时7小时22分钟，花费189元左右

从20世纪初开始，德国、法国、日本等国便开始进行大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。

德国是最早制造和运用动车组的国家，制造技术长期领先。1903年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。1988年，德国制造的高速列车达到406公里/小时的试验速度。2010年8月1日，德国第三代动力分散型高速列车正式投入法兰克福~科隆高速铁路的商业运营，最高时速300公里。

德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车，通达德国全国各地。

德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，原因是政府及公众的错误性认识：德国客运量最集中的地区城市密布，高速公路已经发达完善，再修建高速铁路显然达不到吸引客流的目的。因此，虽然高速铁路的优越性无论从东方的日本还是从近邻的法国已经被证明，他们对发展高速铁路的争论还是持续了十几年。德国的高速铁路，一条是1991年6月建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎世至法兰克福等线路的国际直通运输。目前，德国正在新修柏林至汉诺威、科隆至法兰克福两条高速铁路。

ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。ICE通达德国境内多数大城市，包括德国的汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、斯图加特、科隆、杜塞尔多夫……等城市。时速最高可达300公里和每小时都有列车发车。乘搭德国高速列车在德国旅行是一种乐趣。部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利的维也纳和荷兰的阿姆斯特丹。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。

根据相关资料可知，德国是世界上试验高速列车最早的国家，时间可以追溯到一百多年前的1899年。当时普鲁士国家铁路联合10家电力和工程公司，在马林菲尔德至佐森长72公里的铁路线上进行高速列车试验。列车采用10KV、45HZ的三相交流电作为动力源。

德国科隆道尔茨公司生产了2台轨道车，其中一辆车安装有西门子-哈尔斯克公司生产的电力设备，另一辆车的电力设备由德国AEG公司生产。从1902年到1903年，先后在马林菲尔德至佐森线上展开了高速列车试验。1903年10月23日，安装西门子-哈尔斯克公司电力设备的轨道车试验速度达到了206.7km/h，而安装AEG公司产品的轨道车试验速度达到了210.2km/h。

这两次试验证明了采用电力牵引的高速列车是可行的，但是距离实际应用还很遥远，至少还要等30多年时间。

高铁列车的速度分为三类：

（1）G字头列车，全称高速动车组列车，设计时速为250-350千米/小时，运行最高时速为300-350千米/小时。在我国动车组列车的主流机型是CRH2型动车组列车，另有CRH1、CRH3、CRH5几种。 （2）D字头列车，全称普通动车组列车，设计时速为160-250千米/小时，运行最高时速为200-250千米/小时。使用动车的比重以日本为最大，荷兰、英国、法国、德国次之。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。 （3）C字头列车，全称城际动车组列车，设计时速为160-350千米/小时，运行最高时速为160-350千米/小时。

三种：高速铁路：是指时速在250 km/h及以上的高铁。例如，中国的复兴号动车组，其最高时速可达350 km/h。

普通高速铁路：是指时速在200 km/h至250 km/h之间的铁路，如中国的空港快线。

城际铁路：是指时速在160 km/h及以下的铁路，如中国的城际动车组。

高铁分为两种速度：普速高铁和动车组高铁。
1. 普速高铁指的是最高时速在250公里到350公里之间的高铁，相对于传统的火车来说速度更快。
2. 动车组高铁则是最高时速在350公里以上的高铁，速度更快，安全性和舒适性也更高。
3. 除了普速高铁和动车组高铁，还有一些特等座的高铁，提供更高级的服务和舒适度。

1、速度等级最高，设计时速380km/h，最小转弯半径9000m，例如京沪高铁。

2、速度等级其次，设计时速350km/h，最小转弯半径7000m，比如京广高铁、商合杭高铁、哈大高铁等等，目前被老百姓普遍接受的高铁线路。

3、速度达到300km/h的高铁，被中国老百姓称之为伪高铁，最小转弯半径7000m，例如沪宁城际高铁，武咸城际高铁等等

4、设计速度250km/h，是国家标准的最低等级的高铁，最小转弯半径4500m，比如合武铁路、宁安高铁和兰新高铁等等。

六次大提速-高铁大推进-中国大发展。

全国铁路旅客列车提速列车最高运行时速达到了140公里。

1998年10月1日，快速列车最高运行速度达到了时速160公里。

2004年4月18日，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里。

在2017年5月，中国南车研制的设计时速为500公里的CIT型试验列车在试验时跑出了605公里/小时的速度，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录。

高速铁路的发展历史：

1、第一次浪潮

1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。

2、第二次浪潮

（1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。

3、第三次浪潮

（从90年代中期至今）在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。

4、第四次浪潮

超级高铁是新一代高铁技术贮备库，中国、日本和美国等几个国家正在研究。2015年4月17日，“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道：日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路，作为磁悬浮中央新干线使用，最高运营速度定为每小时505公里。

中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

中欧高铁经过中国，俄罗斯、土耳其、荷兰等国家。，中欧班列从中国到欧洲，跨越了半个地球，还通达欧洲22个国家的151个城市，是一条非常美丽的铁路路线。

中欧高铁是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。