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1. 去欧洲旅游可以带无人机航拍吗
2. 直升机飞行员前景好吗
3. 什么飞机飞得又快又远还挺高
4. 无人机的发展史
5. 世界上飞得最高的无人拍摄机

通常情况下，是可以的。不过有时要看当地具体规定。因为去欧洲旅游带无人机航拍属于正常使用范围。如果当地有规定还是应该按照规定执行。

可以

可以带的,很多人带无人机去国外拍风景 由于各航空公司与各国对于乘客携带锂电池至客舱的规定可能存在差异,具体情况,建议与具体的航空公司以及参考航班目的地的主管部门进行确认。

答题公式1：去欧洲旅游可以带无人机航拍。
在欧洲多数国家，带无人机航拍是合法的，但需遵守相关法规和规定。
需要根据具体国家的法规和规定来确定可以带哪些类型的无人机以及需要满足哪些条件。
例如，在欧盟，需要注册无人机、满足特定质量和负重要求、遵守隐私和安全规定等。
因此，在欧洲旅行前，需要提前了解目的地国家的法规和规定，以确保了解自己可以带何种无人机，并遵守合法的操作方式。

总结：观整个市场，对直升机驾驶（航空）未来的就业前景充满了期待，首先直升机驾驶起来很安全是重要的，而且易学、就业率高，薪资高，形势是非常利好的，低空领域的开放，除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的所有航空活动，包括医疗卫生、抢险救灾、遥感测绘、私人飞行等。这些低空的主要使用群体，不仅可以更自由地作业，而且将发展成为扩大内需与就业、促进国民经济发展的新兴产业。

业内人士预计,在未来5～10年，我国通用航空每年要有2000名至3000名新飞行员上岗，浙江通用航空飞行员每年平均要有100～150人上岗，直升机飞行员就业前景非常广阔。直升机操作灵敏，尤其是在杆舵上需要控制好平衡，但是固定翼在这方面的操作就更为简便，和驾驶固定翼飞机相比较，驾驶直升机其实是另外一门技术活，所以直升机驾驶技术比其他飞机的驾驶要容易一些。有很多人会问：直升机驾驶技术，学了有什么好处呢？现在我们就来看看直升机驾驶员的就业前景怎样。

直升机驾驶员的就业方向有哪些？

1.50%首直航校直签

2.国内各通用航空公司、航校

3.中国民用航空局与各地方管理局

4.公安部与各省级公安厅、直辖市公安局

5.中国航空航天技术研究院

6.交通部与各省、地、市打捞局

7.转换执照后可赴国外上述单位任职

从全球经济发展的格局来分析，众所周知，全球一体化的趋势越来越明显；基本上各个不同的国家之间都会有生意往来，在经商的过程当中，都需要利用到一定的交通工具；如果从时效以及运送的安全性上面来分析的话，航空飞行无疑会成为一种最理想的方案；所以未来，世界各国对于航空运输的需求都只会增加，不会减少；回归到本国，航空事业的蓬勃发展，也会为飞行员就业带来一定的好处；尽管业内目前对于飞行员的要求越来越高，但是与此同时，行内对飞行员的报酬和待遇也在不断的提升，这给更多的有志于从事飞行行业的年轻人带来更多好的消息，意味着他们参加这个工作能够得到的福利也会更高。所以从全球经济的大格局来分析的话，飞行员就业的市场前景肯定是不用质疑的；而且从现在的情况来看，航空局对于飞行员的需求正处于一种供不应求的状态，这也会为更多的有志之士带来机会。所以如果年轻人能够把握这个机会,

直升机飞行员的前景当然是很不错的，本身而言能过拿到直升机“驾照”的人就不多，但是需求量却不小。

1.直升机飞行员在部队里面也是急缺的专业人才，直升机飞行员听起来好像没有战斗机飞行员那么“拉风”，当然与战斗机飞行员比起来，直升机飞行员确实有一些差距，因为一般航校最好的学员是安排飞战斗机的。但是即便如此，直升机飞行员培养起来仍属不易。

2.直升机飞行员的待遇仍然属于比较高的，他们也有飞行补助，飞行灶伙食费都要高一些。一般情况下，能比普通的军官高60%甚至一倍，所以说待遇这一块绝对是不错的，而且一般情况下能够干到师职干部，也就是说能够干到退休，这也算是一种很好的保障了。

3.即便是转业，像飞行员这种有专业技术的人才，地方上也是有对应岗位安排的，毕竟这类需求还是比较多的，像部队里面飞行员飞行时间长，同时个人各方面的素质比较过硬的，很容易就能安排到比较好的岗位。

4.不过反过来说，只要是飞行员，都还是有一定危险性的，某种程度上来说，直升机比战斗机风险还要大，因为战斗机起码还可以跳机，而直升机出情况了，那真是没有办法，只能听天由命，因为你也没有办法弹射出来，所以有时候也不能单纯羡慕人家收入高，面对的风险也不是一般人能够比得了的。

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区别于民航客机的飞行员，通用航空公司的飞行员，其真实待遇究竟几何？某通航公司签约飞行员揭秘这一“朝阳职业”。

“前几年，直升机驾照几乎不为人所知。”很多业内前辈感慨“通用航空要比运输航空前景更光明。”

“对于每一家航空公司来说，飞行员是公司的最核心资产之一，而这在中国更是如此。”

招聘的人士称，高企的培养成本以及国内航空迅猛的增长都在推高飞行员的身价。

目前，国内航空公司飞行员的来源主要有三个：委托民航院校培训飞行员、军转民、招收外籍飞行员。委托培训主要有“大改驾”和“养成生”，前者是指从大学生转为飞行员，一般是接受两到四年的普通大学课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育；后者是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养，在航校接受四年完整的飞行理论课程和飞行训练。

“直升机作为通用航空主力机型得到许多航空公司的重视，对于直升机飞行员的培养成为部分通用航空重要经营范围。截至2014年12月31日，我国职业直升机驾驶员数量达到933人。”

随着低空空域改革的深入，许多飞行爱好者可以通过几十小时的训练向民航局申请运动驾驶员执照，私人申请航空器驾驶员执照已不再是一个梦想，“截至2014年12月31日，持有中国民航私用驾驶员执照的人数(飞行学校私照阶段学生除外)为251人。” 民航分为运输航空和通用航空两大类，其中，通用航空的飞机分为固定翼和直升机两大类，体量都小于运输航空的飞机，对机场、操作的要求也较低。

学员只需年满17周岁，具备高中以上文化程度，户籍所在地派出所开具民航人员背景调查及无犯罪记录证明。相比客货运航空公司对飞行员的身体要求，通用航空仅要求飞行员身高1.65米以上、符合体重指数标准、无骨与关节疾病或畸形、裸眼视力高于0.3(或者矫正视力达到1.0)、无严重疾病。

其中直升机驾照中私照学习人员主要以社会精英人士居多，商照的学习者多数是学生，或者希望从事飞行事业的年轻人。

据报告显示曾有一位深圳学员，提前半年交了学费，却迟迟不来上课，他在电话里告诉培训老师，“近两年都会很忙，不能来上课了，但报名号得帮我留着。”

“学开直升飞机其实不难，部分通航公司的直升机飞行学员考取执照得合格率达到了100%。”

其中商照学员的就业前景出乎记者预料的好。“只要商照学员拿到执照并努力积累飞行小时，不愁找不到高待遇的工作。”业内人士认为，通用航空行业在我国已经大踏步前进。《2014年版中国民航驾驶员发展年度报告》里披露，飞行学校和通用航空公司的飞行教员，这些年持续增加，2010年453人，2011年481人，2012年575人，2013年731人，2014年910人。

《报告》数据显示，自2010-2014年，直升机类别驾驶员执照持续增长，并以2013年、2014年的增长最为明显，2014年相比2013年，实际运行的通用及小型运输航空公司增加35家，飞行员增加536名，航空器增加85架。

商照学员毕业后，可到通用航空公司(包括运输航空公司)担任飞行员，也有机会留在航校考取教员执照后担任教员，培训源源不断的新学员。如果到航空公司当飞行员，副驾驶员的年薪为20万-40万元，四五年后升为机长，年薪为60万元以上，升为机长教员，年薪可达80万元以上。飞行员工资一般包括基本工资，出差补助，小时费。而五险一金是在工资之外给你买起的，不包涵在工资里！这些待遇对于一个飞行爱好者来说算得上不错的工作了，满足自己爱好的同时又能得到丰厚的报酬，在亲友面前提起自己的职业更是满面春光，赚足了脸面.

其中单架直升机需要3名飞行员，国内有700架左右的通航直升机，但是驾驶员只有七八百人，飞行人员的缺乏是中国直升机发展道路上的一大阻碍。中国70%以上的直升机飞行员在56岁以上，新生力量没有及时跟上，“以前招的飞行员不是部队退役的就是民航学校培养的，连系统内的需求都满足不了。最近几年才开始有社会力量培养直升机飞行员。”

据业内人士保守预计，商照学费基本上工作三四年就可以收回，“目前还是有很多人不了解通用航空这个领域，因为还没有一定的普及量。还有人确实一下子也拿不出近百万元，这种学员下不了这么大的决心。否则，来学习的人会更多。”

通用航空公司尽管普遍缺人，但是新人和熟手如果同时应聘，将宁可选择熟手。面对这样的机遇，对于想学直升机的学员们还是早下手为好。

直升机在人类的生产和生活中得到越来越多的应用，全球市场表现出对直升机的持续需求。尤其是新兴市场，随着经济的发展，以直升机观光、直升机低空旅游、私人包机、空中拍摄以及直升机婚礼、直升机空中求婚等项目火热蔓延开来。对于直升机有着大数量，高增长的需求。我国直升机的运营与使用情况与国外依然存在着一些差距，民用直升机的百万人口保有量仅为0.06架，更是远低于发达国家水平，中国直升机产业市场潜力巨大。

其次，国内紧缺直升机驾驶员，就业形势最为乐观。根据国内订制的直升机未来数年的到货日期推算，中国民用直升机未来2年内将以25%的速度递增，每年增加150-200量，保守估计，到2020年将突破万架。以一架飞机配备3名飞行员计算，近几年内，我国将出现30000以上的巨大直升飞行员缺口。

而成为直升机飞行员，被评为最具前途和“钱途”的职业之一。

首先，相对于民航客机的飞行员，直升机驾驶员的入职门槛较低，以直升机航校为代表，职业飞行员培训为'具有初中以上学历，身体条件良好的在校生和社会青年“提供飞上蓝天的机会，与民航客机培训4年和上百万的培训费用相比，考取直升机执照更优惠，更便捷，更容易。职业直升机驾驶员的年薪可达50万人民币，随着工作年限的累计薪资增加，工作3年以上的直升机驾驶员，年薪可达80万以上。

那么直升机的优势在哪里呢？

1. 直升机具有机动灵活的特点，可以垂直起落，空中悬停和定点回转，并可实现前飞，后飞和侧飞。

2. 对起降场地的要求很小，不需要特定的机场和跑道供其起降，且对起降环境要求低，特别是可在小面积场地垂直起降。

3. 突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行。

4. 直升机是目前业务应用最为广泛的航空器，驾驶体验感更强，操纵的乐趣更大，细微的驾驶动作都可以影响直升机姿态的改变，可做更多特技动作，轻松实现点对点的飞行。

5. 容易操作与学习，理论知识要求相对较低，使更多人可在短时间内熟练操作。

6. 无论是用作代步，直升机观光，私人商务包机，直升机婚礼；还是航空救援，医疗救护，农林用机等，都具有其他航空器无法比拟的优势。

7. 在短途运输时，不同吨位的直升机的续航里程可达直线距离500-1000公里。

8. 速度宛如空中跑车般，可达300km/h。地面根本无法实现的纯直线行驶易如反掌，且根本不用担心因为路况而采取的制动措施。

9. 物有所值，等级与配置越高，处理噪音的设备功能愈发显著。

10. 相比其他航空器百万分之一的事故率而言，直升机更为安全，可以把几率继续降低。

对于现在很多的年轻人来说，选择怎么样的工作往往会决定自己以后走什么样的道理。因此一个职业的就业前景好坏就显得比较重要了。现在社会上航空职业受到了很多年轻人的喜爱，不仅仅是空姐、地勤、维修人员等职位，更多的是飞行员这个职位。对于现在的很多男生来说，都有一个想要飞上天的梦想，而成为一个飞行员是他们所渴望的。恰好今年北京招生部门和国外的加拿大兰里航校相互合作，为他们在国内招纳符合要求的学员，并且送到这个航校进行培训。这个时候就会有很多年轻人开始思考，这个飞行员就业的前景到底好不好呢？首先我们可以根据国际行情进行分析。随着时代的发展，国家与国家之间的交流越来越频繁了，特别是各个国家旅游业的不断开发，飞机成为了一个重要的交通工具。甚至不坐飞机都无法出国。因此从这一方面我们可以发现，飞行员就业前景还是很广的。

可以这样说，在不久的将来，国际航班会更加多，发展也会更快，那个时候对于飞行员的需求量就会更大。其次就是从飞行员的能力进行飞行。我们可以发现现在很多的飞行员，特别是国际飞行员，在退休之后并没有停止自己的飞行生涯。而是在其他很多的飞行行业中进行工作。像一些直升机的操作，一些拍摄电影所需要的航拍人员等等，都需要飞行员。因此飞行员就业前景还是很不错的。

基本不存在这样的纸飞机 因为纸质过轻不具备足够的动力和稳定性，不可能像飞机一样进行高速飞行和长距离飞行。
不过，有些纸飞机可以通过技巧和设计让它们在短暂的飞行中表现出比较高，比较快或者比较远的效果。

世界上飞得最远的飞机是波音777-200LR。自2006年服役以来,波音777-200LR的航程为17395公里。目前卡塔尔航空多哈-奥克兰航线全长14535公里,是目前世界上最长的直达航线,使用的飞机为波音777-200LR。

无人机飞得又高又远又持久。

因为无人机采用了先进的航电技术和材料，可以飞行的高度更高，飞行时间更长，而且不像飞行员一样有人的身体限制，可以在恶劣的环境下继续执行任务。

此外，无人机还具有很多的应用场景，如军事侦察、消防监测、航拍等等，其功能和性能也在不断的提高和扩展。

波音777-200LR。

波音777-200LR

波音飞机

波音777-200LR双发超远程客机于2006年2月正式投入服务时，曾是历史上航程最长的商用客机（后被空客A350-900ULR打破[1]）。波音公司将其命名为「环球客机」(Worldliner)，以突显其性能。LR意指「长距离型」(Longer Range)。搭载了额外加设的油箱后，B777-200LR航程9,420浬（17,445公里），可连续飞行18小时。

中文名

波音777-200LR

外文名

Boeing 777-200LR

长度

63.7 m

翼展

64.8 m

高度

18.60 m

飞的最高：是前苏联米格-25，37650米（距地面37公里多）

最快：是美国SR-71黑鸟高空侦察机，3.2马赫（1088m/s，3916km/h, 2114节）

最远：美国B52战略轰炸机，可飞16232km远。第二是空客380客机，可飞15700km远

2013年11月，中国民用航空局（CAAC）下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，由中国AOPA协会负责民用无人机的相关管理。根据 《规定》，中国内地无人机操作按照机型大小、飞行空域可分为11种情况，其中仅有116千克以上的无人机和4600立方米以上的飞艇在融合空域飞行由民航 局管理，其余情况，包括日渐流行的微型航拍飞行器在内的其他飞行，均由行业协会管理、或由操作手自行负责。

2017年02月15日，阿拉伯联合酋长国迪拜交通局宣布，今年7月迪拜将成为全球第一个允许载客无人机运营的城市，而采用的机型是中国研制的全球第一款可载客的无人驾驶飞机“亿航184”。

2017年5月16日民航局宣布，目前已经初步完成了民用无人机登记注册系统的开发，并于18日上线运行，6月1日正式对质量250克以上的无人机实施登记注册。

20世纪40年代，二战中无人靶机用于训练防空炮手。

1945年，第二次世界大战之后将多余或者是退役的飞机改装成为特殊研究或者是靶机，成为近代无人机使用趋势的先河。随着电子技术的进步，无人机在担任侦查任务的角色上开始展露他的弹性与重要性。

20世纪55年到74年的越南战争，海湾战争乃至北约空袭南斯拉夫的过程中，无人机都被频繁地用于执行军事任务。

1982年以色列航空工业公司(IAI)首创以无人机担任其他角色的军事任务。在加利利和平行动（黎巴嫩战争）时期，侦察者无人机无人机系统曾经在以色列陆军和以色列空军的服役中担任重要战斗角色。以色列国防军主要用无人机进行侦察，情报收集，跟踪和通讯。

1991年的沙漠风暴作战当中，美军曾经发射专门设计欺骗雷达系统的小型无人机作为诱饵，这种诱饵也成为其他国家效仿的对象。

1996年3月，美国国家航空航天局研制出两架试验机：X－36试验型无尾无人战斗机。该型长5.7米，重88公斤，其大小相当于普通战斗机的28%。该型使用的分列副翼和转向推力系统比常规战斗机更具有灵活性。水平垂直的尾翼既减轻了重量和拉力，也缩小了雷达反射截面。无人驾驶战斗机将执行的理想任务是压制敌防空、遮断、战斗损失评估、战区导弹防御以及超高空攻击，特别适合在政治敏感区执行任务。

20世纪晚期之前，他们不过是比全尺寸的遥控飞机小一些而已。美国军方在这类飞行器上的兴趣不断增长，因为他们提供了成本低廉，极富任务弹性的战斗机器，这些战斗机器可以被使用而不存在飞行员死亡的风险。

20世纪90年代，海湾战争后，无人机开始飞速发展和广泛运用。美国军队曾经购买和自制先锋无人机在对伊拉克的第二次和第三次海湾战争中作为可靠的系统。

20世纪90年代后，西方国家充分认识到无人机在战争中的作用，竞相把高新技术应用到无人机的研制与发展上：新翼型和轻型材料大大增加了无人机的续航时间；采用先进的信号处理与通信技术提高了无人机的图像传递速度和数字化传输速度；先进的自动驾驶仪使无人机不再需要陆基电视屏幕领航，而是按程序飞往盘旋点，改变高度和飞往下一个目标。

您好，无人机的发展史可以追溯到20世纪初，当时的飞行器主要是人驾驶的。随着技术的发展，第一架遥控飞行器于1917年出现。在20世纪50年代，无人机开始用于军事领域，主要用于侦察和侦查任务。在20世纪80年代和90年代，无人机的技术得到了显著的提高，开始用于更广泛的应用领域，如气象、环境监测、森林火灾监测、农业和地质勘探等。

21世纪初，随着计算机和通信技术的发展，无人机的应用范围更加广泛，包括搜索和救援、军事、公共安全、物流和交通等领域。现代无人机的形态也越来越多样化，包括多旋翼、固定翼、垂直起降等各种类型。

未来，随着技术的不断进步，无人机的应用领域将会更加多样化和广泛化。预计无人机将成为未来物流、交通、医疗、农业等领域的重要工具。同时，无人机也将面临着更多的挑战，如安全性、隐私保护等问题。

无人机是一种能够自主飞行或遥控操作的机器人飞行器，具有多项功能。以下是无人机的发展史：

20世纪初-1940年代：最早的自动飞行器只是一些基本的模型飞机和遥控飞机，还没有像现代的无人机一样配备相机，主要用于目标标定等功能。

1950年代-1970年代：冷战期间，美国政府开始投资研究和测试各种无人机技术。最早的无人机项目是从1964年开始的，由一款名为“电池交换机器人”的无人机开始，美军利用其进行侦察任务。

1980年代-1990年代：无人机的研发和采用受到进一步推动。美国政府投入资金研发了一种名为“先驱者”的无人机，该系统在海湾战争期间得到了推广和采用。同时，其他国家也开始投入资金研制和采购无人机。

2000年代至今：随着技术的不断发展，无人机成为大家熟知的一种飞行器。现代无人机其功能和形态已经越来越复杂，进一步提高了无人机在各种领域中的应用范围和效率，如安全监控、航空摄影、农业等。

总体来说，无人机的发展历史经历了从单一功能到多项复杂功能的演变，发展速度非常迅猛，同时相关技术也在不断升级和完善。今后无人机的应用领域还会进一步拓展和改变，人们对它的发展和应用都有着更加广阔和深远的期望。

无人机的发展已经有20多年历史，但它们的起源可以追溯到第一次世界大战，当时美国和法国都在研制无人驾驶飞机。但在过去几年中，无人机的采用扩展至全球的各个行业，从技术上说敏感的军事领域到世界各地的爱好者，无人机技术在过去几年中发展速度惊人。

个人、商业实体和机构已经认识到无人机有多种用途，其中包括： 各行业无人机使用情况 新闻摄影与电影摄影、快递装运、为灾害管理收集信息或提供必需品、用于搜救行动的热传感器无人机、不可及地形和地点的地理制图、建筑安全检查、精密作物监测、无人货物运输、执法和边境管制监督、风暴追踪和预报飓风与龙卷风等。

您好，无人机的发展历史可以追溯到20世纪初。以下是无人机的发展历程：

1. 1916年，美国的一架无人机被用于进行目标模拟和飞行测试。

2. 1930年代，英国开始开发远程无线电控制的无人机，用于进行侦察和目标摧毁。

3. 1950年代，美国开始研发无人机，主要用于进行侦察和监视任务。

4. 1960年代，美国开始使用无人机进行远程侦察和监视任务，并且开始使用无人机进行军事打击。

5. 1970年代，美国开始使用无人机进行军事打击，特别是在越南战争中。

6. 1980年代，无人机开始应用于民用领域，主要用于气象探测、土地勘测和农业。

7. 1990年代，无人机开始应用于商业领域，主要用于电视新闻、电影制作和物流配送。

8. 2000年代，无人机的应用领域进一步扩大，包括军事、民用、商业和科学研究等。

9. 2010年代，无人机的发展进入高速发展阶段，无人机开始应用于更广泛的领域，如安全监控、救援、物流配送、农业、建筑和环境监测等。同时，无人机的技术也得到了较大的进步和提升，如自主飞行、智能控制和高清影像等。

1.DJI大疆创新

大疆无人机，恐怕是无人不知无人不晓了。据路透社的统计，大疆创新的产品在美国商用无人机市场占据领先地位，市场份额达47%，遥遥领先于排名第二的竞争对手。而在全球商用无人机市场中，大疆更是独领风骚，一举夺得近70%的市场份额。

2.3D Robotics

3D Robotics是北美最大的面向个人用户的无人机厂商，是大疆在北美最大的竞争对手。它的首席营收官正是大疆北美分公司的前负责人。3D Robotics今年4月发布的Solo无人机，号称“精灵”杀手，还有“follow me”功能，只在北美区域卖，价格1000美元。

3.Parrot(派诺特)

法国的派诺特、中国的大疆以及美国加州的3D Robotics在消费类无人机领域形成了三足鼎立的格局。派诺特设计、研发和销售与智能手机和平板电脑相关的高科技应用产品，并提供汽车制造和城市无人机领域的高科技解决方案。派诺特曾以无线、语音、蓝牙和车载环绕音响等产品闻名，如今又以消费级无人机著称。

4.AscTec

AscTec为德国Ascending公司旗下的无人机品牌，但是在国内这家无人机公司知名度并不是很高。今年1月份的时候，CES展会上演示了AscTec Firefly无人机的自动避障功能，感觉非常牛逼。根据AscTec网站的描述，他们走“Research Line”和“Professional Line”两条路线。

5.亿航EHANG

亿航EHANG的代表产品是Ghost，主打“傻瓜无人机”，用手机APP操控，可以指点飞行，有跟随功能。最近亿航联手百度外卖在北京试水无人机送外卖，高峰期30分钟内送达。不同配置价格从3000多到近5000不等。

6.零度智控

据称零度在专业航拍市场占据大概三分之一的市场，多部知名的影视作品出自零度航拍器的镜头。卖专业航拍系列产品。零度消费级产品代表Xplorer系列，被誉为装“X”利器，可用APP控制，能智能跟随拍摄，360环绕拍摄。价格2500到4000不等。