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- 中国一汽的经济发展史
一汽的发展史，1953年，一汽电机新建，1956年建成并投产，创造了中国汽车工业新的历史，1953年7月15日，破土动工起到1956年7月15日，第一辆国产解放牌汽车诞生，这是一汽的建厂时期，1956年开工生产到1978年，没是一期的成长和发展时期，从1979年到1988年，是一汽“解放”汽车的唤醒改造时期，又称第二次创业时期，当前，随着新能源汽车，智能互联汽车的快速发展，一汽致力于推动企业转型升级，跨越式发展并制定了面向未来的发展愿景。
从1956建厂至今，一汽发展史上真正意义的转折点就是与国外车企合资建厂。上世纪九十年代，响应改革开放政策，一汽与世界知名车企强强合作，一汽先后与大众、奥迪、丰田、马自达等车企合资，实现了一汽从卡车到乘用车的转型，更是促进了技术的交流，共享可市场资源，为一汽的成长打下坚实的基础。
从毫无汽车制造基础，到成为中国汽车产业界中的“巨擘”，中国一汽历经了68载的峥嵘岁月。
68年前，即1953年7月15日，随着第一汽车制造厂（中国一汽前身）在吉林省长春市东风大街举行奠基仪式，中国汽车工业开始破土萌芽。
新中国成立之初，我国各行各业百废待兴，中国汽车工业也处于没有成型汽车厂的困难局面。彼时，中国人何时能开上自己制造的汽车，一度成为时代之问。
而“共和国长子”第一汽车制造厂给出了答案：1956年7月13日，第一汽车制造厂第一辆解放牌国产汽车驶下装配线，自此填补了中国汽车工业的空白。这距离奠基仪式仅三年时间。
那段历史已经渐渐远去。如今，经过68年的“风雨”，第一汽车制造厂已发展为高擎向“世界一流企业”目标奋进的中国一汽。2020年，即便在疫情阴影笼罩下，中国一汽全年实现销量370.6万辆，同比增长7.1%，成为中国汽车产业界中亮丽的“一抹红”。
中国一汽的壮丽画卷仍在徐徐展开。站在“十四五”的新起点上，掌舵人徐留平为中国一汽勾勒出新的发展图景：到2025年,中国一汽将实现销量超过600万辆;营业收入过万亿元;到2030年，要向“世界一流企业”挺进。
编织“造车”梦
回首中国汽车工业六十余年波澜壮阔的发展历史，一代代人的共同认知是，中国一汽是中国汽车工业起步的“摇篮”。
1953年7月15日，这是一个注定被载入史册的日子。这一天，长春市西南郊的荒野上，来自全国四面八方的人们聚集在这里，他们见证了“共和国汽车工业长子”中国第一汽车制造厂的诞生。这一天，在吉林省长春市一个叫孟家屯的地方，时任中国第一汽车制造厂厂长饶斌把第一锨黑土抛向奠基石，奠基石镌刻着两行红字：第一汽车制造厂奠基纪念 毛泽东。中国汽车工业发展的号角从这里吹响。
在中国，没有任何一款汽车的历史比解放卡车更长。68年前，一汽人在一片废墟之上边建设边生产，仅用三年时间就建成了一座“汽车城”，同时也生产出新中国的第一辆汽车——解放卡车。1956年7月13日，新中国第一辆汽车“解放”牌CA10在第一汽车制造厂诞生，中国汽车工业开始了新的纪元。
汽车制造是资本和技术密集型产业，新中国建立初期，国内汽车制造技术处于一个“零”的状态，资金也甚为缺乏。中国汽车工业就是在这样艰难的处境下展开的。
时隔六十余载，几乎每个早已头发斑白的老一汽人，至今仍能清晰地回忆起那些令人振奋、激情澎湃的时刻。据原中国第一汽车制造厂副厂长，解放卡车诞生的参与者和见证人秦懋荣回忆，当时造车环境较为艰苦。在那时，他和一批来自祖国各地的大学生天天验收苏联运送设备的集装箱，翻译成堆成堆的俄文说明书，组装汽车生产设备。
新中国第一辆汽车“解放”牌CA10的诞生，令彼时的一汽人以及全国人民心潮澎湃。“卡车从总装车间下线那天，我们几万人跑到广场上去看。那种高兴和自豪，我至今难忘。”秦懋荣回忆起来那段历史仍然难掩激动。
新中国第一辆卡车诞生后不久，毛泽东主席对新中国开发国产轿车提出殷切希望。1957年，第一机械工业部正式给第一汽车制造厂下达了生产小轿车的任务。在时任第一汽车制造厂厂长、中国汽车工业的奠基人饶斌的带领下，于1958年5月12日，被命名为“东风”的新中国第一辆轿车在万众期盼中诞生。
1958年5月21日，由工人手工打造的第一辆国产东风牌轿车开进中南海。1958年8月1日，新中国第一辆红旗牌高级轿车诞生。1965年9月12日，新的“红旗”三排座高级豪华型轿车问世，并从此成为中央领导的座驾。
这个阶段，中国汽车工业的发展可谓轰轰烈烈，早期的中国汽车人埋头苦干，兢兢业业，勇于探索，这样的造车精神成为中国汽车产业后来的参与者们永不枯竭的精神源泉，也为中国汽车工业日后跻身世界汽车第一产销大国奠定了坚实基础。
敢于改革
面对“三十年一贯制”的帽子以及世界汽车工业新技术的挑战，中国一汽审视自我，于1980年5月做出改变命运的决定：增产增收，自筹资金，换型改造。1986年9月29日，最后一辆“老解放”驶下总装线，生产30年之久的老产品终于“退役”。自此后，解放的车型不断换代升级，构建了从前瞻技术、发动机、变速器、车桥到整车的中国最为强大和完整的自主研发体系。同时中国一汽着眼未来，开始结构调整、开辟新战场，向汽车产业中的最高峰乘用车进军，建设了现代化轿车工业基地。
2017年以来，中国一汽推进内部改革，进行全方位品牌重塑。改革后，中国一汽设立了研发总院等部门，建立以市场为导向的研发机制，员工工资直接与其产品市场表现挂钩。
在此次组织架构调整中，中国一汽的金字招牌——红旗品牌由集团总部直接运营。正是因为这一系列改革，2020年，红旗品牌取得了销量“突破20万辆，3年多时间销量增长42倍”的成绩。
回过头来看，解放品牌以及红旗品牌的发展始终坚定如初，这是一汽人对于自主事业的坚定信念。
“再攀高峰”
经过六十余载的风雨和积淀，如今中国一汽已具备自主以及引领中国品牌向上的底气。根据《中国一汽2025战略愿景规划》，到2025年，中国一汽将实现“再创一个中国一汽”的目标。
按照规划，到2025年，中国一汽将实现销量超过600万辆；营业收入过万亿元；经营效益不断增长，核心竞争能力大幅增强，创新驱动高质量发展的后劲持续夯实。
面向“十四五”，中国一汽将聚焦自主掌控新能源、智能网联等关键核心技术，实现自主品牌跃迁成长，合资合作转型增长，新业务控风险高质量发展，向世界一流企业奋勇前进。
具体来看，在自主品牌跃迁成长方面，中国一汽将助力红旗品牌强势崛起，争取经过五年奋斗，销量过百万，进入全球高端品牌第一阵营，创建世界一流的主体发展格局。解放品牌进一步加强核心能力建设，在市场开拓、技术创新、盈利能力上上新台阶，全面夯实载重汽车领域世界一流的地位。奔腾品牌重装出发，开创出一条新时代主流乘用车自主品牌高质量、快速度发展的新型道路。
在新的历史时期，中国一汽也将在核心技术领域进一步占领制高点。在技术创新方面，中国一汽将实施“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略”，以“崭新独创、全球首发”“自强自立、合作共赢”为基本原则，加大创新领域资金投入，落实关键核心技术攻关计划，尽快出一批解决重大问题、满足当前急需、“卡脖子”和面向未来的关键核心技术成果。
开放合作也仍将是中国一汽发展的重要课题。中国一汽表示，将继续强化合作，办好合资企业，持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作，扩大在新产品、新技术、新业务等领域的合作。同时，也将加快供应体系国产化、本地化，打造现代高端汽车产业链、供应链和创新生态圈。尤其把长春国际汽车城打造成世界顶尖、高端先进的汽车产业供应链、产业链。