一架客运飞机MH370航班的失联，引起大家对马来西亚航空公司的兴趣。尤其是，失联之后马航的公关处理也引发了许多笑话。例如，在机场大庭广众之下请来巫师帮忙算出失联飞机的具体位置。因为失联事件再度引起关注，现在kk历史网来深八马航成立以来一直盈亏的历史。

　　失联事件或加剧运营危机

　　作为马来西亚的国家航空公司，尽管机队较为发达、安全评分不低，但近年来却未能获得令人满意的业绩。亚太地区航空业激烈的竞争和油价持续高企，已迫使马来西亚航空连续3年亏损，迫切需要增强竞争力。据报道，2013年，马航净亏损达到约人民币22亿元，亏损额为上年度的2.7倍。在此前的2011财年，马航净亏损47.4亿元，2012财年，净亏损8.1亿元。

　　今年年初，多年亏损且不见好转的马来西亚航空公司计划订购多达100架飞机，以在未来10年内更新公司机队，并与低成本航空公司展开竞争。之前，马来西亚航空本土的竞争对手—亚洲航空等低成本航空公司已订购了数百架新飞机。不难看出，目前马来西亚航空正处于“追赶”其他航空公司的状态，尤其是亚太地区的业务，近10年来，该地区涌现出15家低成本航空公司。

　　根据以往类似事件的经验，韩亚航空事故发生后，飞机制造商波音股价相对较稳定，法航2009年航班失联之后，市场对空客的信心也没有受到明显冲击。但对于相关航空公司股价，都会带来不同程度的比较大的影响。此次失联航班事件发生后，出于规避风险的投资者心理，会使得马航股价受到明显冲击，加剧公司运营危机。

　　“国家航空”垄断地位很难撼动?

　　但是，对于从北京出发的普通乘客而言，北京和吉隆坡之间的往返航班虽然很多，但直飞航班的航空公司选择却只有两个：一个是马来西亚航空公司的航班，失联的这班即是其一;一个是亚洲航空公司的航班。马航在吉隆坡国际机场起降，亚航则在廉价航空机场起降。

　　安检方面，在廉价航空机场乘坐亚航，只需要经过一次安检;而在吉隆坡国际机场乘坐马航，则要经过两次：办理登机牌，过海关附近有一次安检;进入候机室，在登机口，又有一次。

　　“此次失联事件后，去吉隆坡还有其他选择么?”这是很多乘客担忧后的新疑问。

　　“马航在马来西亚，就像中国的‘国航’，是有政府背景的官方航空公司，在市场中具备独特的垄断资源。”民航专家、广州民航学院讲师綦琦如此评价马航。“所以，乘客乘坐哪个航班去马来西亚，有时不是选择哪个的问题，而是不得不选择的问题。”

　　马航的官方垄断地位，甚至引起过主要竞争对手—亚洲航空的抱怨。亚航总裁东尼·费南德斯曾公开表示，马来西亚航空公司连年亏损，但仍获政府拨款资助，以维持市场占有率，这对其他航空公司不公平。

　　“失联”事件若处理不当有破产隐患

　　一位资深旅游界人士陈女士告诉记者，马来西亚航空并非一家长期采取低票价策略的航空公司，它和大多数航空公司一样，只有在航空淡季等时刻推出优惠票价，并不是像低成本航空公司那样，长期以推便宜机票的姿态参与客源竞争。

　　“由于亚航主要做低成本航空，而马航主要做高端舱位，品质服务更高，所以在中高端客群上，亚航很难对其形成冲击。”綦琦分析，除非此次失联事件最后被查出是机务或飞机维修等问题，那可能会对马航造成较大影响，否则的话，未来的马来西亚航线上，马航仍将是唯一的垄断方，乘客们还是会选择搭乘马航的航班。“毕竟，随着时间推移，此次失联事件的影响也将淡化。而且，很多时候是旅行社和航空公司直接对接。”